據媒體報道，9月10日，我國首艘自主建造極地科考破冰船“雪龍2”號將在江南造船(集團)有限責任公司下水。

下水，被認為是船舶建造中的重要節點。

“好比房子封頂，下水意味著船只完成建造任務，開始進入裝修階段。”自然資源部中國極地研究中心極地海洋學研究室主任、新建破冰船項目科考系統負責人何劍鋒9日在接受科技日報專訪時表示，該船將于2019年建成并投入使用。

這艘船有什么亮點?能實現哪些科考新功能?記者就此進行了采訪。

極大拓展我國極地考察區域

受限于破冰能力，國際上絕大多數基于考察船的極地科學考察工作，主要集中在夏季。但即使在夏季，他們仍被阻擋在南極大陸外圍數十公里的陸緣冰區域，或北極點附近的北冰洋中心區。包括我國于1994年首航南極的“雪龍”號。

相比“雪龍”號，“雪龍2”號最大特點是結構強度滿足PC3要求，雙向破冰，并且均具有以2—3節船速、連續破1.5米冰加0.2米積雪的能力，為國際極地主流的中型破冰船型，且為全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船。

“這意味著我國極地考察區域和季節得到了極大拓展和延長。”何劍鋒說，“雪龍2”號交付后，將與“雪龍”號組成極地科考破冰船隊，編隊赴南北極進行科考和后勤補給，提高我國在極地海冰區開展考察活動的能力。

具備密集冰區調查、取樣能力

邊緣堅硬、鋒利的海冰，對用于探測取樣作業的設備、鎧裝纜等會形成較大破壞。通常進入密集浮冰區，作業計劃會被大幅度縮減。

除執行常規海域科學考察，“雪龍2”號還具備較強的浮冰區調查、取樣能力。

船舯靠艉部，有一凈開口尺寸為3.2米×3.2米的方形月池。月池具有頂蓋和底蓋兩套系統，頂蓋位于月池上端，關閉狀態下與月池車間地面齊平;底蓋位于月池下端，關閉狀態下與船底齊平。

何劍鋒告訴記者，船舶駛入密集浮冰區，操作人員可在作業時將月池打開，通過月池將科考設備下放至海里。作業過程中，設備直接從船底釋放，因而不會受到周圍浮冰的影響。

船體航行時產生的氣泡，會干擾水下聲學設備性能。特別在冰區航行，聲學設備還受到碎冰等特殊環境因素影響。

在船艏底部，“雪龍2”號創造性地設置了一紡錘形的龍骨箱，用于安裝水下聲學設備的信號發射和接收裝置，確保了聲學信號免受氣泡和碎冰影響。

為確保科學實驗數據的可靠性和精確性，“雪龍2”號還在國內首次引進專業測量團隊，對全船科考設備傳感器位置偏移進行測量，以準確計算得到傳感器所在點的位置、姿態、涌浪、航向等數據。

智能感知、獲取和展示實驗室信息

物理實驗室、環境信息室、重力實驗室、低溫實驗室……“雪龍2”號配備了6個現代化實驗室，面積約580平方米。

何劍鋒告訴記者，根據極地考察的實際需求，實驗室的主要設備都配備了傳感器，目標是實現智能化的數據采集、設備使用、樣品管理等。

他舉例說，各實驗室均可顯示走航觀測和現場作業數據信息，科學家通過訪問覆蓋全船的無線網絡，可實現在任何地點獲取相關信息和數據、實時跟蹤科考和樣品分析進程、及時優化調查方案、合理安排作息時間，提高科考效率。(記者 陳 瑜)