6月21日，“北京新機場綜合管廊”新技術交流會召開，與會院士專家近400人赴中建一局建設發展公司項目現場觀摩。隨著轟隆隆的巨響，中建一局剛組裝完成的“鋼鐵穿山甲”正在挖掘坑道。“鋼鐵穿山甲”長9米、高5米，也叫矩形混凝土預制頂推設備。這是北京地區首次應用該技術。

北京新機場綜合管廊，堪稱新機場及臨港經濟區的生命線。它全長12公里，在新修道路下方4.5米，是一條平行于道路的巨大水泥管廊，內含電力、信號、燃氣、自來水和消防水等通路。建成后，新機場附近的用電、用水、燃氣與信號將由此輸入。

寬大的地下管廊，設計為“電力艙、水信艙、燃氣艙、水艙”4艙，截面矩形尺寸為15.1米×4.7米。今后可供人員輕松進出，檢修和擴建設施會很方便，不必再“封路扒路，開膛破肚”了。

施工的最大難題是要確保不斷路的前提下，下穿京開高速公路——連接南北的交通大動脈。

下穿大廣高速的管廊總長129米，矩形盾構頂推采用并行兩孔頂進。

與一般盾構機只有一個旋轉刀盤不同，矩形頂管機的頭部，是大小不一的7個刀盤(最大的直徑4.2米)。多刀盤切削面積只占矩形斷面的83%左右，刀盤切削不到的土體是通過擠壓、攪拌而被排出的。邊緣機殼上還設有合金鏟齒來鏟碎盲區的土體，以挖出一個完整的矩形截面。由于市面上沒有匹配的盾構機，本項目必須定做。

“鋼鐵穿山甲”向前的動力，來自于尾巴后端24臺千斤頂，液壓油缸組提供的3000多噸推力。施工過程中為控制地面沉降，壓力感應器和激光經緯儀實時監測，頂進一旦微小轉角，刀盤就會反轉以回糾角度。頂管機切削下來的泥土，將在泥土倉內變成“牙膏”——塑性體泥團，通過螺旋出土器排出。排土量要配合“鋼鐵穿山甲”的前進速度，以平衡地下壓力。

“鋼鐵穿山甲”的尾巴是一節節預制管片。管片為抗滲混凝土，之間依靠特殊結構，緊密結合，不留空隙。管節的孔洞向外噴射特殊泥漿，在“鋼鐵穿山甲”殼外形成一層潤滑界面，消除摩擦和擾動。管廊內部布置防水材料層，避免土壤水分滲漏進管廊。

中建一局項目總工程師朱焱說，新工藝比常規的人工挖掘節省工期5個多月，控制道路沉降在15毫米以內，為新機場順利開通奠定了基礎。