有人說現在的皮卡市場，可謂是相當“混亂”。各大汽車品牌的新品層出不窮，全方位的產品力提升有目共睹。盡管身為皮卡領域的頂流品牌之一，江西五十鈴同樣面臨著巨大的競爭壓力，那他們要如何應對？

在5月10日的江西五十鈴十周年鈴粉嘉年華上，江西五十鈴汽車有限公司總經理朱毅先生，總結了五十鈴的發展價值觀：造一臺好車，交一群知己，實現共同價值。

可見，好的產品是江西五十鈴價值觀的基石所在，也是他們應對競爭的底氣。在這次嘉年華上，江西五十鈴帶來了全新的拳頭產品——全新D-MAX V-CROSS，在顏值、動力、智能、品質等方面全面優化，被譽為：大D哥。

要當大哥，氣場不能弱

江西五十鈴D-MAX V-CROSS所切入的皮卡細分市場里，產品已經擺脫了單純的工具屬性，具備了更強的玩樂屬性，也成為了車主個性化形象的載體——用英文來說就是：You are what you drive。

皮卡市場的競爭，首先便是顏值的競爭。要成為粉絲口中的大D哥，氣場肯定要給足，顏值也得夠霸氣。原本的D-MAX已經顯得足夠的個性張揚，而全新D-MAX V-CROSS從正面看過去，便能發覺那硬朗的英氣，再配合犀利透鏡式鷹眼大燈和仿佛鋒利獠牙般的五十鈴家族式前格柵，活脫脫一頭不好惹的猛獸。

全新D-MAX V-CROSS更是采用了全球同步的V-Cross外觀，前包圍、輪眉、中網、門把手、車頂行李架等部位全部改為采用熏黑配色，鋒芒與霸氣看似稍稍內斂，卻更添了幾分深不可測的大哥氣質，畢竟，咋咋呼呼的都是小弟，霸氣內斂的才是大哥。

沒有實力，網紅也不能長紅

在這個短視頻流行的時代，經常會有網絡素人莫名其妙地就火了起來，你甚至完全搞不懂ta為什么能火？然而在這一部分突然冒起的網紅當中，有相當一部分卻又很快歸于沉寂，歸根結底嘛，無根的樹，立不長久，缺乏“核心競爭力”正是很多網紅無法長紅的關鍵。

那從2014年首度在國內市場推出一直到現在，D-MAX能一直備受好評的原因也就顯而易見了——有著過硬的產品力，尤其是在產品層面上。而全新D-MAX V-CROSS在產品層面上有著三大顯著的精進：

首先是發動機。江西五十鈴用不斷精進和出色的實力逐漸贏得了消費者的認可。全新D-MAX V-CROSS采用勁藍動力III RZ4E發動機，這臺發動機除了用上博世DDI高壓共軌技術之外，還有VGS Turbo電控可變截面渦輪增壓技術，能在發動機轉速較低的時候，減輕渦輪遲滯的現象，改善發動機低轉速時的響應和加速能力，而在高轉速區間，則能保證渦輪增壓全力工作，帶來最強動力。

在一系列新技術的加持之下，發動機的最大功率從120kW提升到了130kW，而峰值扭矩則從360N.m提升到了410N.m，在動力顯著提升的同時，油耗還比上一代降低11%，并完全滿足國六B的排放標準。

另一大升級來自變速箱，愛信的6AT變速箱被來自采埃孚的8AT所取代。盡管愛信的6AT變速箱非常成熟穩定，但采埃孚8AT變速箱憑借更密集的檔位設置，能夠讓發動機轉速更容易處在高效區間，同時換擋更平順，也有助于燃油經濟性的優化。

在實際體驗當中，低轉速高扭矩本就是柴油發動機的強項所在，而扭矩加強并配上電控可變截面渦輪增壓的新1.9T發動機，起步階段的動力響應要比以往更加靈敏，完全不需要擔心1.9L的排量會不會偏小導致起步有遲疑。而在中高速階段再加速的過程中，變速箱也很能領會駕駛者的意圖，降檔非常果斷，甚至愿意連降兩檔，讓強動力請求馬上得到發動機的積極響應，柴油動力高速加速表現也大有改觀。這也顯示出江西五十鈴對動力與變速箱標定的功力，畢竟硬件是硬件，調校是調校。

產品層面的精進還有，D-MAX此前的懸掛是采用了前雙叉臂后鋼板彈簧的設置，并用三片式鋼板取代了最早的五片式設計，整體質量更輕之外，對路面的顛簸的控制效果也好了不少，同時也保留了相當強的重載能力。不過，隨著近年皮卡市場的愈發細分，消費者對這種個性皮卡的重載需求沒那么看重，反而更看重它們的操控性與舒適性。于是江西五十鈴也響應消費者的需求，在D-MAX V-CROSS上換上了五連桿的后懸掛與四輪碟剎。相比鋼板彈簧非獨立懸掛，五連桿懸掛的優勢相信大家都能給我上課了。

在實際駕駛中，五連桿的后懸掛對輪胎角度的控制更到位，能讓輪胎發揮更大的抓地力，車位的跟隨性也更強；懸掛行程更長，就算體驗過程是在空車的狀態下，但車尾的彈跳也被抑制的很到位，舒適性也更理想。我認為在未來的皮卡市場中，車型會進一步地在功能層面上實現細分，配置也會更加差異化。商用型皮卡會更為突出耐用、實用與重載能力，而像D-MAX V-CROSS這一類個性化、乘用型皮卡則會在配置上更為突出舒適、豪華與越野能力。以產品特性的區隔去滿足不同消費群體的需求。

當然，在變化之外，作為主打個性、越野的硬派皮卡，出色的越野通過性則是五十鈴D-MAX V-CROSS不變的硬實力。接近角和離去角分別達到了28度和25度，而最小離地間隙則達到了230mm，超越了不少硬派越野車。

好的通過性數據為D-MAX V-CROSS的越野能力打下了基礎，來自博格華納的電控分時四驅則是重中之重。它的低速四驅模式可以將扭矩放大2.48倍、同時，四驅車型的后橋全部標配伊頓式的機械差速鎖，越野能力不容小覷。

野性與個性并不需要犧牲使用體驗

在汽車智能化移動互聯網日益發達的今天，智能科技并不是乘用車的專利，而是早已滲透到包括皮卡在內的各個細分市場。全新D-MAX V-CROSS同樣將機械層面的硬實力與科技層面的軟實力融于一身。

進入到全新D-MAX V-CROSS的車里，你首先會發現內飾又一次迎來重新布局。機械儀表已經不知所蹤，10.25英寸的液晶儀表和12.3寸的中控大屏全系標配。當然，12.3寸的大屏并不是花瓶，同時加入了更強大的智能互聯功能，除了有基本的導航、影音娛樂軟件之外，還通過億聯為手機提供了映射功能。此外，還搭載了全新升級的智能語音系統，實現免喚醒多輪對話，具備聲紋識別、全雙工處理、語音復刻功能。

智能科技的應用，在全新D-MAX V-CROSS上也體現在了一系列的主動安全配置上，提供了第三代I-DA智能駕駛輔助平臺，具備了包括全速自適應巡航、車道居中、緊急制動，前向交通擁堵輔助、側向預警和變道輔助，后向碰撞預警和穿行預警、泊車輔助等一系列L2+級駕駛輔助功能。

也許各位已經看慣了新勢力和各種自主品牌乘用車，卷智能配置的消費者也許會覺得不過如此。但全新D-MAX V-CROSS在智能科技上的進化所折射出的，正是這種“卷”也已經進入到了皮卡領域，獲益的也始終是消費者。

大D哥并不高高在上，與用戶玩在一起

全新D-MAX V-CROSS的另一大魅力，則是巨大的改裝潛力，原裝狀態十有八九無法完全滿足想要張揚個性的車主們，除了像是尾箱蓋、防滾架、射燈等等一系列的原廠改裝配件之外，已經誕生20年，在國內外120多個國家和地區賣出超過300萬臺的D-MAX擁有海量的改裝方案和部件可供消費者選擇，尤其是在東南亞地區，可謂琳瑯滿目還不貴，不管是走顏值向的設計部件，還是是氮氣減震、懸掛升高組件、還是涉水喉、絞盤等性能提升部件，各種風格任你挑。

也許正是這種好玩、易玩的特點，吸引了眾多的皮卡玩家選擇加入D-MAX的陣營，就在發布會嘉年華的現場，就有來自全國各地的眾多D-MAX車主駕駛自己的愛車前來助陣。對于任何一家車企而言，忠實的車主和粉絲都是他們最重要的財富，尤其是個性皮卡這種彰顯玩樂特點的車型而言，組織在一起的車主們更是會為車企帶來巨大的可能與發展潛力，如何服務好這一批皮卡玩家，與車主們玩在一起，江西五十鈴未來也有著巨大的拓展空間。

而在發布會上，江西五十鈴也再度攜手《中國國家地理》，開啟“牧行萬里·探知神州”第六季科考活動。以“大河之舞”為主題，開啟瀾滄江-湄公河大型綜合科考活動，橫跨三大溫度帶，縱跨六個國家。讓D-MAX的車轍駛向更廣闊的天地。

寫在最后

中國車市的卷，已經從乘用車市場開始卷向皮卡市場，長城、江淮等自主品牌無疑會像在乘用車領域一般愈發強大。隨著皮卡不斷解禁，五十鈴D-MAX V-Cross在未來必然會迎來更為激烈的市場競爭。

十年，是里程碑，也是新起點。躺在過去的成功中固步自封，只會被市場無情地拋棄。相反，如果能像D-MAX V-CROSS一般擁有強大的自驅力，讓產品實力不斷精進，那么激烈的競爭也只當是磨礪，來為消費者打磨出更為精益求精的產品。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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