近期，一封關于長安汽車“克扣供應商10%貨款”的函件引發廣泛關注。

對此，長安汽車回應稱，從未收到任何供應商發來的“函件”，“直扣產值”、“直扣貨款”等內容系不實信息，已經向公安機關報案。

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受此事影響，長安汽車近三個交易日持續下跌，今日跌近3%，報11.53元/股，總市值1144億元。

今年以來，長安汽車股價先是經歷了一波反彈，2月份觸及高點后掉頭向下，年內最低至10.88元/股，當前股價距此僅一步之遙。

價格戰擠壓上游利潤

近日，一封題為《保護中小汽車零配件實體企業刻不容緩--致長安汽車采購部的申訴函》在網上流傳。

函件中提到，今年3月28日，長安汽車曾通知供應商，對供應商的貨款直接扣款10%，以應對其遇到部分車企降價引起的汽車市場部分車型滯銷。

函件控訴稱，直扣產值的10%，于法、于情、于理都無法解釋。而全國其他主機制造廠在長安汽車采購部的誘導下也打算效仿。

函件還直指汽車行業的低價競爭策略，稱中國汽車主機廠多年以來奉行低價競爭策略，由于我國反壟斷法治體系不完善等原因，中國汽車配套企業被迫淪為輸血者，多數中小企業靠10%勉強度日，應對不斷急速上漲的各種費用。

函件還稱，供應商早已被汽車主機廠們多年處心積慮、倒逼機制、強取豪奪，不堪一擊！這次真的配合不了長安汽車和其他主機廠的橫刀強取、殺雞取卵。

函件引起廣泛關注后，據界面新聞報道，多家重慶長安汽車供應商核實相關情況。供應商透露稱，長安汽車直接扣除貨款的情況確實存在。

一家為長安提供內外飾零部件的供應商表示，曾收到過長安發出的類似函件，但扣款幅度沒有10%那么多，公司也并沒有向長安發過網傳的申訴函。

一家供應商透露，在汽車價格戰打響后，長安就開始加大對供應商的壓價力度，公司的盈利空間也因此遭受擠壓。

長安回應：不實消息

今日上午，長安汽車發布聲明，稱從未收到任何供應商發來的“函件”。

長安汽車表示，因原材料價格變動、需求變動、技術創新等原因，供應鏈上下游企業每年磋商供應價格，是汽車行業的一貫做法。采用的方式均能基于長安汽車與零配件企業的商務談判，結算價格均按照商談后簽訂的商務合同執行，該函件所述“直扣產值”、“直扣貨款”等內容系不實消息。

同時，長安汽車已就函件涉及的詆毀商譽行為，向公安機關報案，公安機關正在進一步調查處理中。

行業復蘇不及預期

今年以來，由于銷售疲軟，在行業龍頭特斯拉的帶領下，車企相繼出臺降價措施，行業掀起“降價潮”。3月9日、3月17日，長安汽車也曾兩次官宣跟進補貼，給出巨大優惠。

盡管汽車行業集體降價，但從最新的數據來看，車市復蘇速度仍低于預期。

據中國汽車流通協會，5月中國汽車經銷商庫存預警指數為55.4%，同比下降1.4個百分點，環比下降5.0個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業景氣度有所好轉。

隨著國六B過渡政策出臺，汽車終端價格總體恢復穩定，消費者觀望情緒改善顯著。5月各地營銷活動啟動，部分省市繼續發放消費劵或出臺購車鼓勵措施，廠商也紛紛推出限時購車優惠政策，經銷商門店客流、訂單等指標有所提升，整體市場需求溫和回升，5月下半月市場熱度有所回落。

但是，經銷商經營狀況恢復不及預期：盡管訂單及成交量改善，但新車讓利幅度大，單車毛利走低。此外，臨近半年任務考核節點，經銷商補庫動力較強，導致資金緊張矛盾更為突出。

6月，國六B非RDE車型設置半年銷售過渡期政策落地，將有效緩解經銷商去庫壓力，有利于穩定汽車終端價格，減少經銷商經營壓力。

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