近日中國船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布1~5月行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，1~5月造船完工量1647萬載重噸，同增15.4%，同比增幅擴大；新簽訂單量2645萬載重噸，同增49.5%，同比增幅擴大；手持訂單量11799萬載重噸，同增15.5%。

單月來看，新接訂單量達到660萬載重噸，同比大幅增長187%；造船完工量達到367萬載重噸，同比增長43%；5月底手持訂單亦同比增長15.5%，增幅擴大了3.2pct。

據(jù)財聯(lián)社報道，從國內(nèi)多家船廠處獲悉，目前船廠接單量仍居高位，國內(nèi)大型船廠訂單基本已排到3-5年后，新造船價格保持增長。

中國船舶集團江南造船副總經(jīng)理表示，目前民船訂單已承接了大概300億，2026年已經(jīng)全部接滿，甚至有些生產(chǎn)線已經(jīng)排到2028年；
中船防務(wù)總經(jīng)理也表示，公司在手訂單飽滿，目前手持造船訂單交船期最遠已排至2027年；
中國動力表示，在船海產(chǎn)業(yè)方面，得益于航運市場復(fù)蘇，帶動船用配套產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

此外，根據(jù)克拉克森最新披露的數(shù)據(jù)，5月克拉克森新造船價格指數(shù)突破170點，環(huán)比增1.7%，同比增6.3%，連續(xù)4個月增長，創(chuàng)2009年以來新高。

東莞證券指出，全球產(chǎn)能收縮嚴(yán)重，未來船價有望持續(xù)上升，目前，全球活躍船廠數(shù)量僅為274家，遠低于2007年巔峰時期的678家，數(shù)量下降超過50%。

克拉克森估計，2022年全球造船產(chǎn)能相比10年前減少了40%，在中期內(nèi)只有適度或微弱的產(chǎn)能增長。全球船廠手持訂單量可以滿足未來3.5年的工作量，相比2021年初的2.7年進一步提高。同時，一船難求的局面也會為船廠帶來較好的議價能力。

國際航運市場逐步回暖，新一輪船舶周期已經(jīng)啟動，老舊能源船只退役更換以及活躍船廠減少有助于船舶價格提升，預(yù)計后續(xù)船廠利潤將逐步釋放。

造船行業(yè)正迎來高景氣周期