8月16日，寧德時代發布全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池—神行超充電池。據官方介紹，這款神行電池可以實現“充電10分鐘，續航400公里”的超快充速度，還能達到700公里以上的續航里程，為時下用戶補能焦慮提供了新的解決方案。

(資料圖片僅供參考)

此前，國內適用于純電車型已經量產的快充電池中，最高的水平是小鵬G9汽車所使用的電池，800V平臺10分鐘快充續航250公里。

憑借著電池材料的全方位改進，這款超充電池取得了更快的充電速度。

電池正極是采用超電子網正極技術、充分納米化的磷酸鐵鋰材料，并搭建超電子網，降低了鋰離子脫出阻力，提升了鋰離子脫出速度，使充電信號快速響應

其次，在負極材料創新上，神行超充電池采用了寧德時代最新研發的二代快離子環技術，對石墨表面進行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，從而提升了鋰離子的附著效率，為離子傳導搭建“高速公路”。

為了降低鋰離子電池的傳導阻力，寧德時代研發了全新的超高導電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導率；同時優化超薄SEI膜，進一步降低傳導阻力，通過改善隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。

常溫狀態下，神行超充電池10分鐘可充至80% SOC（電池電量），即使在低溫環境下，例如零下10攝氏度時，也能夠在30分鐘內充電至80%。

自從線下出行有序恢復以來，充電樁建設不足與快速增長的電動車市場催生的充電需求形成了矛盾，更因為有效供應不足，快充樁數量仍無法徹底緩解消費者的里程焦慮。問題不止需要從單方面解決，還應該從車端創新加快充電效率。

800V高壓快充是一種解決方案。此前車企普遍使用400V電壓系統，250A電流，達到100kW 的充電功率，按單車帶電量50kWh計算，電池由30% SOC充電至80% SOC需要30分鐘，而800V高壓可以達到300-500kW的充電功率，僅需6-10分鐘就能迅速補能。目前多家車企紛紛計劃推出基于高壓快充平臺的車型。

在發布會后，經寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥介紹，神行電池將即刻投入生產，今年年底將大批量交付，最快2024年一季度，消費者就能買到搭載神行超充電池的電動車。

在此之前，寧德時代已經發布過一款采用三元鋰電芯的4C快充電池，計劃于年內裝載于理想汽車的首款純電車型，相比于磷酸鐵鋰電芯成本自然要更高一些。而此次發布的這款神行超充電池有望憑借成本優勢進入中高端純電市場，將對比亞迪的刀片電池發起強勢沖擊。

根據申萬宏源，考慮磷酸鐵鋰正極的成本優勢，我們預計 4C 神行電池相較于 4C 麒麟電池成本有望下降約10%。

今年國內電池格局發生了地震級的變化。

根據SNEResearch數據，上半年寧德時代電池裝車輛112GWh，同比增長56.2%，全球市占率36.8%，增加1.4個百分點，依舊穩居第一。國內由于比亞迪銷量的持續沖擊，以及其他電池廠商的競爭，寧王的市占率從半壁江山迫近四成左右；在磷酸鐵鋰電池市場，7月份寧德時代裝機量為6.86GWh，份額被比亞迪超過。

雖然三元電池有著更高的能量密度，且特斯拉主推的4680三元大圓柱電池未來有望進一步降低成本，但目前的性價比和規模之王依舊是磷酸鐵鋰電池。

7月，國內磷酸鐵鋰電池的產量和裝車量分別達到40.5GWh和21.7GWh，同比增長35.6%和51.1%，占比達到了66.4%和67.2%。而三元鋰電池的產量和裝車量分別為20.4GWh和10.6GWh，同比增長17.2%和7.4%，占比為33.4%和32.8%。

寧德時代一直引領著業內電池技術迭代更新，嘗試差異化產品路線。21年首發第一代鈉離子電池，具備低成本和良好的低溫特性，時隔一年半后落地奇瑞車型。

去年發布麒麟電池，采用第三代CTP（Cell To Pack），以及能量密度達到255Wh/kg的三元電芯，160Wh/kg的磷酸鐵鋰電芯，已經量產交付給了極氪。

今年上海車展期間，寧德時代還發布凝聚態電池，單體能量密度最高可以達到500Wh/kg，年內可以量產。此外，6月有消息聲稱，性能與成本綜合自磷酸鐵鋰和三元電池之間的新一代M3P電池有望于在Q3于特斯拉改款Model 3上落地。

充電效率是車主用車體驗的重要部分，因此成熟的快充技術未來極大概率會成為純電車型的標配，對電池技術、材料成本的改良有望給新一批供應鏈企業帶來機會。例如，快充將對負極造粒和碳包覆階段的材料添加比例顯著提升【信德新材】，鋰電級炭黑產品作為導電劑的國產替代進程【黑貓股份】，以及高導電率的LIFSI鋰鹽作為電解液新材料【天賜材料】。

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