3月7日，航空機場板塊暴跌，板塊整體下挫7.7%，中國國航一度跌停，吉祥航空、南方航空跌超9%逼近跌停，華夏航空跌近8.9%，中國東航跌8.5%，上海機場、白云機場跌近8%。

這突如其來的山崩背后，其實有兩點原因。 

一是老生常談的新冠疫情。 

3月3日下午，全國政協十三屆五次會議新聞發布會舉行，大會新聞發言人郭衛民表示：有些國家包括一些發達國家疫情接連出現反復，醫療資源被大量擠兌，重癥和死亡病例不斷增加。而我國作為有著14億人口的發展中國家，如果我們不采取有效措施，后果難以想象。我國的防疫政策符合中國國情，符合科學規律。成本低、成效好，也體現了以人民為中心的執政理念。總而言之，“動態清零”政策符合中國國情，也符合科學規律。這表明我國在短期內不會放款防疫管控。

而對疫情防控的開放預期正是2021年8月至2022年2月航空機場板塊上漲50%的重要支撐。2022年1月，十四五旅游業發展規劃出臺，指出力爭在2023年逐步恢復出入境游，疫情受控的預期愈演愈烈，航空機場板塊在消息刺激下一步步上漲。再加上冬季奧運會的順利舉行，也給了很多投資者信心，認為我國有可能放棄“動態清零”的總方針，但顯然，這個預期流產了。 

二是高位回調。 

如上文所說，2021年8月至2022年2月航空機場板塊上漲50%。眾所周知，航空機場板塊股價此前之所以跌落谷底，無非是新冠疫情作祟，雖然隨著疫情防控常態化，我們的生活也基本恢復了以往的步調，但是不可否認時不時爆發的疫情還是讓航空機場籠罩在陰霾之中。

如今香港疫情泛濫的惡果擺在面前，疫情防控在短期內都難以放松，2021年十一黃金周的出行數據也不如往年，交通運輸部數據顯示，國慶期間全國預計共發送旅客4.03億人次，日均5750萬人次，比2019年同期日均下降33.9%，比2020年同期日均下降7.5%，其中民航表現更甚，較2020年同期下滑近20%。

在疫情仍未好轉的背景下，航空機場即便上漲，基本面的變化也不大，觸及天花板后下滑也在預料之中。

今日，除了民航機場板塊，旅游板塊也集體大跳水，，板塊整體下挫4.64%，宋城演藝跌炒9.3%，首旅酒店跌8.25%，曲江文旅、凱撒旅業、國旅聯合等等旅游股經隨其后，大幅下滑。

作為與航空機場板塊息息相關的兄弟板塊，下挫的邏輯也與航空機場大同小異。 

在新冠病毒橫行的當下，航空機場很難回到過去，但是近期的經營數據，還是透露了一些回暖的信號。

首先，2021年，國內線機票價格出現回暖的趨勢，從2021年3月后，國內線機票的價格同比2020年同期出現明顯的回升，價格走勢接近疫情前的2019年。2022年初見也出現多地機票上漲的趨勢，據攜程公共事務部總監陳理楠透露，今年春運機票的均價在800元左右，同2021年相比增幅達到了40%以上。

2022春節，與機票價格一起回暖的，還有航空客流，雖然臨近春運結束前，航空客流同比有所回落，但2022年春運大部分時間航空客流均優于2021年農歷同期。

雖然機票漲價值得期待，但是航運客流與疫情前相比還是存在明顯的差距，據招商證券統計，國內航線雖歷經波折、大起大落，但總體在恢復之路上，反觀國際航線（以及港澳臺航線）的遲遲難以放開，目前中國國際航線需求不到疫情前的5%，可見，國際航線是中國市場恢復的最大瓶頸。 

可惜在海外疫情如此糟糕的背景下，航空機場想要突破瓶頸恐怕還要經歷漫長的等待。

標簽： 航空機場集體挨打