粵港澳大灣區(qū)建設再傳新消息。2月3日上午，廣州南沙明珠灣大橋主橋合龍。作為粵港澳大灣區(qū)又一個核心地標性建筑，大橋成功創(chuàng)下“三主桁鋼桁拱雙層橋”最大跨度世界紀錄，主跨達到436米。

什么是“三片桁架結構組成的拱橋”?明珠灣大橋為啥要設計成這個結構?

所謂“三片桁架結構組成的拱橋”，就是把大橋分成兩層。“上層是雙向8車道，下層是預留公交車道。”中國鐵建大橋局明珠灣大橋工程指揮部總工程師趙健說，廣州南沙明珠灣大橋位于廣州市南沙區(qū)，橫跨龍穴河南水道，接近入海口。大橋全長9.1公里，主橋長2.64公里，是廣州城市副中心南沙區(qū)規(guī)劃的重要跨江通道。

對龍穴河南水道，廣州市政府規(guī)劃了“一橋一景”，河上已建成的橋梁造型各異，豐富多彩。“從海上入龍穴河南水道，南沙明珠灣大橋是看到的第一橋，采用什么樣的橋型意義不同。”趙健告訴記者，為這個第一橋，廣州市政府相關部門專門進行了一次國際橋型大賽，共收到來自世界各地共幾十種方案，最后選擇了第一名方案，即“三片桁架結構組成的拱橋”。

“相比傳統(tǒng)的兩主桁結構，三主桁鋼桁拱橋可做到橋面更寬，結構更穩(wěn)定。設計雙層橋的目的是預測未來可能通車量大，所以下層預留了行車道。”趙健說。

我國已建成的“三片桁架結構組成的拱橋”最大跨是多少?跨度增加后有什么難度?需要進行哪些創(chuàng)新?

“南京大勝關長江大橋是目前建成的世界最大跨度三主桁鋼桁拱橋，主跨336米。”趙健說，跨度的增加意味著橋梁懸臂重量增大，頭重腳輕，就像蹺蹺板一樣，導致施工難度增大，特別在配重和抗臺風、拼裝精度與工期等方面都受影響。

南沙區(qū)靠近大海，年平均登陸三次臺風，最高可達十五六級。“三主桁鋼桁拱結構，鋼梁架設施工工藝復雜，技術含量高，施工難度大，每年要經歷兩至三個月的臺風期，結構抗臺風安全風險高。”趙健說，為做好臺風期架梁的安全質量控制，項目與湖南大學陳政清院士團隊共同攻關，先后開展了施工階段渡臺、抗臺方案研究、風洞試驗，對大橋施工的安全性進行全面評估，為臺風期鋼梁架設提供了堅實的技術保障和數(shù)據(jù)支持。其中大橋臨時扣塔拉索拼裝施工工藝風洞試驗，令大橋在12級以上臺風“考驗”下做到“紋絲不動”。

跨度增加，還加大了每個橋梁支座的承重。“南沙明珠灣大橋單個橋梁的支座，需承受的重量達12000噸，抗震標準提高了30%，這也是國內首創(chuàng)。”趙健說，為保證正常通航，建設采用臨時建斜拉橋主塔的方式，對拱橋受力進行靠掛。

趙健介紹說，這座目前最大跨度的“三主桁鋼桁拱雙層橋”施工設計采用了拱梁同步、3D掃描和抗臺風等多項新技術。項目已申報國家專利30余項、國外專利3項以及20余項發(fā)明專利及科研成果。三主桁中承式鋼桁拱橋超大懸臂施工、中跨合龍口多點同步近似合龍等多項關鍵技術達到世界領先水平。

據(jù)悉，明珠灣大橋主橋合龍后，將進入橋面板安裝等橋面系施工階段，計劃今年7月實現(xiàn)主線拉通。大橋建成通車后，將助力廣州南沙區(qū)打造功能完善的濱海新城，成為廣州面向粵港澳大灣區(qū)的重要門戶。(記者 矯 陽)