日產反超比亞迪！最新轎車銷量出爐 多款新車賣爆！

無論何時，銷量一直都是大部分消費者購車的重要衡量標準，也切切實實在市場上反饋出來。出于此原因，教授每月都會給大家介紹過去一個月最暢銷的車型，了解哪些車型賣得最好，哪些車型銷量開始暴漲。話不多說，我們一起看看過去5月份轎車的銷量情況。

根據乘聯會公布的數據，5月份國內狹義乘用車市場零售銷量達174.2萬輛，同比增長28.6%，環比增長7.3%；1-5月份累計銷量763.2萬輛，同比增長4.2%。其中轎車市場方面，累計銷量85.1萬輛，同比增長21.2%，環比增長9.2%。

而具體到車型銷量來看，日產軒逸時隔9個月之后重奪轎車銷量榜銷冠，5月銷量達到了35,396輛，環比增長31.22%，這也是其進入2023年后首月突破3萬輛的成績。在新能源汽車盛行的年代里，軒逸依然實力證明了自己，姜還是老的辣。

【資料圖】

當然，軒逸能再次斬獲銷冠，除了本身產品力均衡之外，最主要還是優惠到位，經典款車型優惠2.7萬元，入門款落地不到9萬元；而十四代車型優惠也去到了1.8萬元，入門燃油款落地11萬出頭；超混電驅版車型落地也僅13萬多，性價比提升不少。如此看來，還是價格最誘人。

榜單數月的比亞迪秦PLUS DM-i跌至第二名，5月銷量32,071輛，連續3個月銷量超3萬輛，目前表現最好的一款轎車。另外值得一提的是，如果算上秦PLUS EV那10,816輛的成績，秦系列依然是轎車零銷量的月度冠軍。

排在第三的是比亞迪海豚，5月銷量29,081輛，繼續領跑整個純電動轎車市場。與此同時，廣汽埃安AION S也表現亮眼，5月銷量25,233輛。當然，以上兩款車銷量持續暢銷，其中網約車的貢獻功不可沒。

大眾雙子星朗逸和速騰分別排在第四位和第六位，5月銷量分別為25,326輛和21,126輛，表現依然可圈可點，還是熱門行列；不過大眾寶來的銷量就表現一般，5月銷量僅12,277輛，主要是速騰價格不斷下探，與寶來存在一定的價位重疊，對于這兩款車型，消費者肯定更傾向于尺寸更大的速騰。

而曾經穩居前三甲的五菱宏光MINIEV，如今也下跌到第七名，5月銷量僅20,346輛，相比過去動輒3-4萬輛的成績，月銷2萬輛確實談不上亮眼。而造成這樣的原因，一方面是細分市場競爭壓力大，宏光MINIEV是為數不多的好選擇，但現在長安Lumin、吉利熊貓mini和

奇瑞QQ冰淇淋

都可以代替它。

另一方面，也是

五菱

做出戰略調整，在該細分推出多款車型，比如像定位更高的

五菱繽果

，其5月銷量超過了1.4萬輛，雖不能完全說這銷量來自宏光MINIEV的潛在用戶，但確實給這些用戶更好的一個選擇。

有著“國民家轎”之稱的

豐田卡羅拉

，雖不如過去輝煌，但近幾個月銷量保持在1.7萬輛左右，也算匹配得上它的實力和口碑。

作為運動標桿的

本田思域

，5月銷量環比增長75.86%，達到了11,299輛，再算上

廣汽本田型格

的9017輛，妥妥月銷兩萬的成績，基本與思域過去“單兵作戰”的成績相近。

同樣以運動標榜的

長安UNI-V

，5月銷量13,647輛，其中智電iDD車型貢獻了3000余輛，表現非常亮眼，性價比與產品力結合確實是

長安

最拿手的把戲。

而與長安UNI-V實力相當的

廣汽傳祺影豹

，其銷量卻僅為前者的零頭，5月銷量3993輛，不過相比4月份，已經環比增長42.91%，這增長的基數或來自于2.0T影豹的上市，未來或表現更好。

另外，大家比較關注的

奇瑞艾瑞澤8

，5月銷量5133輛，雖談不上亮眼，但也不差，與

領克03

、大眾

高爾夫

、

吉利星瑞

等車型差不多。

然后再來看一下中型轎車市場表現，時隔三個月之后，

豐田凱美瑞

再次斬獲中型轎車銷量榜冠軍，5月銷量19,762輛，不過這第一名更像是“躺贏的”。因為數月霸榜第一的

雅閣

換代了，正處于新老交替的時期，新一代車型優惠不大，而老款車型優惠縮緊，導致其5月銷量僅11,783輛，對比4月份25,590輛的成績，確實下滑明顯，但任何車型換代都是如此，過幾個月銷量就會大幅度回升。

大眾雙雄

帕薩特

和

邁騰

分別排在第二和第三名，5月銷量分別為17,503輛和15,077輛，環比和同比均有所上漲，如果按照這個趨勢下去，帕薩特有望時隔多年再次登頂銷冠。

換代后的

紅旗H5

表現亮眼，5月銷量9337輛，預計6-7月份銷量突破過萬。而

豐田亞洲龍

和

本田英仕派

5月銷量均為7000輛出頭，

日產天籟

5435輛，預熱很久才上市的

MG7

也僅4036輛，有點辜負大家對它的期待。

上市一年后的新一代

蒙迪歐

，銷量開始出現了下滑，5月銷量僅3242輛，相比曾經動輒6-7000輛車成績，顯然大家對它的關注越來越低。而5月上市的新一代

君越

，銷量也僅為2412輛，同比下滑58.13%，情況與雅閣相似，換代后都會低迷一兩個月。

豪華品牌車型方面，

奔馳E級

再次斬獲銷冠，5月銷量14,600輛，作為即將要換代的車型，還能保持如此表現，產品力和品牌號召力依然很強。

奧迪A6L

緊隨其后，5月銷量13,245輛，

奧迪A4L

和

奔馳C級

5月銷量均達到1.1萬輛以上，不過

寶馬

在5月并未給到具體車型的銷量數據。

相比于BBA旗下車型，

凱迪拉克CT5

的表現更加亮眼，其5月銷量9112輛，距離月銷過萬就差一步之遙，如果教授沒記錯的話，這也是凱迪拉克CT5上市以來銷量最高的一個月。在

寶馬3系

、奧迪A4L不斷下探價格以及新勢力車型的擠壓之下，凱迪拉克CT5還能實現環比三連漲，其實力也終于得到消費者認可，當然，接近7萬元的優惠功不可沒。

最后看一下新能源車型的銷量，

比亞迪漢

系列依然遙遙領先，5月銷量突破2萬輛，冠軍版車型的上市極大刺激了消費；排在第二的是

特斯拉Model 3

，5月銷量11,454輛；

長安深藍SL03

斬獲7033輛；

極氪001

銷售6223輛；

小鵬P7

（4439輛）、

蔚來ET5

（3224輛）、

零跑C01

（2943輛）以及

飛凡F7

（2302輛）等。

從整體銷量情況來看，轎車市場依然是燃油車占據主導地位，銷量前二十名中，共有15款燃油車上榜。從而也能看出，盡管大家嘴上都說新能源車型是未來，但實際掏錢購買的時候，還是乖乖選擇了燃油車。

不過這僅僅只是轎車市場的情況，SUV市場大有不同，教授下期就盤點SUV銷量情況。

標簽：