“現在我開特斯拉的車，調低了能量回收制動模式后，和我以前開油車的感覺幾乎一模一樣了”，5月29日起，特斯拉涉及百萬輛車的大召回正式開始，于是今天一下班到家，車主李明就立刻開始給車輛升級。不過也有不少車主向記者表示，自己不太用得慣低能量回收制動模式，差點撞上了路樁。

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本月中旬，國家市場監督管理總局宣布，特斯拉備案了召回計劃。自5月29日起，召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產Model 3 、Model Y汽車，共計1104622輛。

本次召回之所以備受關注，一方面是其涉及車輛廣泛，另一方面是涉及內容重要，與剎車息息相關。這意味著特斯拉的剎車系統使用更方便了嗎 ？這是否代表著特斯拉此前不安全 ？不少車主對此充滿疑惑。

多位業內人士向記者分析稱，本次大規模召回雖可能稍微影響特斯拉的品牌形象，但也體現了品牌對安全和用戶需求的看重。

對于“本次召回幾乎涵蓋近年來特斯拉在華銷售全部車輛”的說法，5月30日，記者向特斯拉詢問更詳細的召回數據，截至發稿前暫未獲得回復。

車主感受不一新功能的剎車感受類似回歸油車

“您的車輛涉及未完成的召回事項。如事項涉及軟件更新（OTA）召回，只需等待新軟件版本推送后下載和安裝即可”，李明一打開裝在手機里的特斯拉APP，就發現了這條推送，隨后就進行了下載。

5月中旬，李明收到通知，發現自己的車在召回的范圍內時，他還吃了一驚，“我需要把車開回店里返廠維修嗎”“能量制動功能怎么優化，不會再加一個踏板吧”，李明加入的車主群都在討論這件事，半是疑惑，半是調侃。

5月29日，記者前往了特斯拉位于北京的某家門店，銷售人員向記者解釋，本次能量回收制動策略的變更，可以理解為特斯拉新增了一種模式，以前不可調節的一種自動方式變為了可以由車主調節的低模式和標準模式。

對方進一步解釋稱，所謂的能量回收制動就是車主在踩油門的時候車輛會向前，而車主的腳離開油門的時候，哪怕沒有踩剎車，車一樣會出現明顯減速，特斯拉的這一設計可以回收能量、節約電力，且更加安全。

但是考慮到部分車主可能不習慣這一功能，本次升級后，車主可以將能量回收制動調至低模式，腳離開油門后就不會出現明顯減速，“這就和多年以來開油車的駕駛習慣一樣了，相當于給了車主多一種選擇”。

而另一種更新，就是車主在長時間踩油門的時候特斯拉會發出提醒。

對方強調，本次召回并不需要將車開回門店，車主只需要在后臺進行系統遠程升級就能完成這些步驟。“特斯拉肯定是安全的，之前的車也沒有什么設計缺陷，只是新增了更多的功能讓車更加全面和強大”。

為了體驗新功能，李明在5月29日迫不及待地進行了更新。更新后的特斯拉界面顯示，在“能量回收制動”的一欄下出現了“低”和“正常”兩個選項。李明選擇了低后，專門又開著車上街體驗了一番。

“總體感覺下來，選擇低檔以后，就是剎車更慢了，跟我之前開油車差不多，我比較習慣這種模式”，李明向記者表示，特斯拉的剎車以前本就比燃油車降速更快，這會導致他本以為20米就能剎停，沒想到10米就停下來了。

但也有車主向記者稱，自己已經習慣了特斯拉的剎車速度，將能量回收制動調至低檔后，發現剎車變慢，自己來不及反應，差點撞上了樹樁，“我甚至希望以后能出更‘高’級別的能量回收，剎車更靈敏一些，這不就是我買特斯拉的意義嗎 ？”

對于上述情況，記者5月29日致電特斯拉售后，售后人員稱，目前還沒有接到客戶反饋希望出臺更高級別的能量回收，但特斯拉會聽取和記錄用戶的建議，如果積累到一定數量級，可能會出現改變。

“本次更新是因為大部分客戶反饋，他們原本開燃油車，轉到電車后不太能適應能量回收的標準，所以我們開發了這個功能”，售后人員表示，現在低模式下松開加速踏板，會更加趨近于油車的感受，可以說是特斯拉去向下兼容了一點，但更新后標準的能量回收和更新前的強度是完全一樣的，不會減弱。

召回幾乎涉及近年來在華所有車輛

實際上，本次召回之所以受到關注，主要是涉及范圍過于廣泛、涉及內容重要等緣故。

從范圍上來看，本次特斯拉召回車輛涉及110萬輛。根據特斯拉此次召回的時間段，貝殼財經記者梳理看到，在全球范圍內，特斯拉2019年-2022年銷量分別為36.78萬輛、50.27萬輛、93.6萬輛、131.43萬輛，四年合計銷量約312萬輛。

在全國范圍內，特斯拉2019年-2022年銷量分別為4萬輛、14.8萬輛、32.07萬輛、43.9萬輛，再算上今年前4月的17.7萬輛的銷量，累計達到112.47萬輛。

對于“最近幾年特斯拉在華出售幾乎所有車輛都將參與本次召回”的說法，特斯拉截至發稿前暫未回應。

此外，本次召回涉及剎車相關事宜。根據國家市場監督管理總局提供的信息，本次召回范圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。

本次，特斯拉通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛推送新開發的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導致速度過快引起的碰撞風險。功能包括在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。

此前存在安全隱患嗎？

“并不是說以前的特斯拉不安全，而是要從規則上上個保險”，上海汽車零部件檢測試驗室的工程師夢威向記者表示，如果今后特斯拉再出現“剎車失靈”的糾紛，就可以調用提醒觸發的數據，但這并不意味著特斯拉此前的車型有什么問題。

金辰股份常務副總裁祁海珅向貝殼財經記者表示，特斯拉如此大規模的召回，確實可能對企業產生一定負面影響，但也在某種意義上體現了特斯拉對于車輛安全和用戶體驗的重視，這其實也是企業負責的表現之一。不過考慮到本次召回是OTA形式，并不會給企業帶來更大成本與損失，“召回對一家企業的影響要從安全性、影響力等多方面綜合考慮，單就這件事而言不會對特斯拉產生太大的傷害”。

而深度科技研究院院長張孝榮向記者表示，從安全性來看，本次召回主要是遠程的軟件系統升級，部分車輛可能要到維修點升級，通過軟件升級，增加了用戶選擇權，更加貼近中國用戶的使用習慣，有助于增強安全駕駛。

不過他也指出，產品之所以召回，是因為所售出的產品被發現存在缺陷。按照相關法律規定，這個缺陷由政府主管部門聘請專家組成專家委員會，并由專家委員會實施對汽車產品缺陷的調查和認定。換言之，特斯拉此次大召回可能會讓部分消費者對其產品質量產生疑慮。

安全性一直是特斯拉備受質疑卻又格外強調的事情。在2023年股東大會上，特斯拉CEO馬斯克就直言，特斯拉的車輛是最安全的車。“我們在車輛安全方面付出了巨大的努力，通過軟件，不斷改進主動安全能力，也更新安全氣囊等硬件的布置，不斷提升車輛安全性。”

但如果從用戶的剎車感受而言，5月29日，售后人員向記者表示，如果一輛特斯拉在電量飽和、長時間高速行駛、電池溫度偏低或者偏高的情況下，能量回收會有減弱或受到限制的情況。

（文章來源：新京報）

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