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作者 | 戴維利

【資料圖】

編輯 | 馬良

在去年底剛上工信部申報目錄時，凱迪拉克GT4就引起了廣泛關注。基于通用E2XX平臺打造的GT4，無論是轎跑SUV的造型還是33英寸的超大曲面屏，看起來都個性十足。不過GT4瞄準的合資品牌緊湊型SUV市場如今也已是一票紅海，GT4能否從中脫穎而出呢？本期文章我們就一起來靜態體驗一下這臺全新GT4的實車質感到底如何。

凱迪拉克GT4設計靈感源自概念車 ESCALA 的經典設計語言，延續了家族式的鉆石切割外觀設計。不過前臉方面，GT4不再執著于凱迪拉克經典的豎置式車燈，而是通過一個巧妙的設計，日間行車燈依然會是豎置式車燈風格，但整個前大燈組使用了流行的分體式大燈，既保留了家族的經典，又看上去更具時尚感。

標志性的盾型進氣格柵采用矩陣式中網設計，整個前臉看上去更有新鮮感，并且帶有主動閉合功能，可以有效降低風阻。

車身側面是GT4最有辨識度的地方，相比于自家XT4標準的SUV造型，GT4車側造型更像是一臺跨界車型，熏黑車頂帶來的雙色車身也讓車側的視覺效果更具層次感和運動感，這種造型會更受年輕人的青睞。

C柱上標有“GT4”的銘牌，進一步增強了車輛的辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4633/1878/1535mm，軸距為2800mm。

輪圈方面，擁有 18 英寸（低配車型）/19 英寸（其它車型）共 4 種全新輪轂設計，頂配車型標配 Brembo 四活塞紅色運動卡鉗，運動感十足。

車尾方面，新車依然采用了凱迪拉克家族式的T型尾燈組，并通過貫穿式鍍鉻裝飾條進行連接。

除此之外，新車還將同時提供豪華和運動兩種不同的外觀風格套件，其中運動版將采用深色格柵和雙邊共四出排氣。

1.5T車型尾標

2.0T車型尾標

2.0T車型尾標

我們實拍的車型包括1.5T和2.0T，兩者在尾標上會做區分，2.0T車型還提供了適時四驅。

進入車內，新車采用環抱式游艇內飾設計，最引人注目的就是這塊33英寸的超長曲面帶魚屏，9K分辨率、10bit色深以及分區背光技術加持，這塊屏幕在觀感上真的非常出色，內置的高通8155芯片也為車機系統帶來了流暢的使用體驗。

中控屏下方，GT4保留了凱迪拉克經典的實體按鍵，對于一臺23年的新車來說這點實屬不易。

改善視野的HUD和流媒體后視鏡也沒有缺席，GT4的HUD也可以顯示目前主流的導航信息、ADAS功能等信息，亮度和高低可以直接在儀表盤左側進行調節，非常方便。

擋桿區域GT4因為采用了懷擋，所以放置了一個調節中控屏的旋鈕，個人感覺這是一個非常老派的做法，因為這塊屏幕已經足夠好用，需要用到實體旋鈕的場景并不多，所以在這里把多媒體旋鈕的優先級擺的如此之高讓人有些意外。

豪華車型，氛圍燈必不可少，26色的氛圍燈聽起來顏色不多，不過實際效果完全夠用，而且調節起來非常方便。

15揚聲器的AKG音響看上去逼格很高，能打造一個環繞立體聲場，并且GT4還利用這套音響打造了模擬聲浪和主動降噪，具體效果如何，以后動態體驗的時候再跟大家聊。

前排座椅通風+加熱、方向盤加熱都沒有缺席，中控區域還提供了一個斜置的無線充電板，這個設計也比較有新意。

空間方面，身高165cm的體驗者將前排調至合適位置，頭部富余一拳四指，目測身高180cm以下的駕駛員都不會感受到壓迫感。

來到后排，一拳三指的腿部空間表現尚可，不過一拳兩指的頭部空間對于成年男性來說可能會有壓迫感，并且因為GT4部分車型也配備了四驅，中部凸起的地臺也會影響中間乘客的乘坐感受。

后備廂的容積屬于常規水平，日常使用足夠，并且電動尾門也沒有缺席，日常使用便利性不錯。

1.5T發動機

2.0T發動機

動力方面，GT4將搭載1.5T和2.0T兩種不同動力發動機，其中1.5T發動機最大功率204馬力（155kW），最大扭矩為270N·m。2.0T發動機最大功率230馬力（174kW），最大扭矩為350N·m，2.0T車型還將配備適時四驅系統。傳動方面為9 速手自一體變速箱，懸架部分為前麥弗遜+后五連桿的經典組合，未來新車試駕后我們也將為大家帶來動態體驗報告。

說在最后：

GT4這種跨界風格的車型在緊湊級的市場里確實不多見，考慮到此前CT5、CT4已經在相對小眾的運動車市場中取得了不錯的成績，GT4有著凱迪拉克品牌的加持，應該可以吸引不少持幣觀望的年輕消費者。GT4也是凱迪拉克首次把這塊超長帶魚屏下放的緊湊級的車型上，這塊屏幕的綜合素質確實非常優秀，應該也會成為影響最終購買的決定性因素之一。2.0T打聲量，1.5T走銷量，這臺GT4會成為緊湊型SUV市場的有力競爭者嗎？歡迎在評論區留下你的答案。

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