來吉利S1的試駕活動(dòng)之前，我的身體還呆在國慶假期的惰性里回不過神。有時(shí)候半夜醒過來，望著黑暗里的天花板：難道我是一條咸魚，為什么感覺不到心臟的跳動(dòng)了?這次來塞罕壩，身體在清冷的風(fēng)中一陣抖動(dòng)，積極的小人重新占領(lǐng)了思想高地，鍵盤上碼字敲出了喝維他檸檬茶的快感——中國品牌的成長這么快，作為汽車從業(yè)者，我墮落的理由可以插在哪里呢?跟以前一樣，有視頻保底的首試文章不會(huì)面面俱到，細(xì)節(jié)問題留在立體的畫面呈現(xiàn)。用文字壘出來的東西，還是按老規(guī)矩，講點(diǎn)走心的、觀點(diǎn)類的內(nèi)容。

問題一：吉利新發(fā)動(dòng)機(jī)啥水平?

從1.3T到1.4T，中間的距離不是擴(kuò)缸兩個(gè)字說的清楚的。像缸蓋集成排氣歧管的增加、壓縮比的提升，都可以佐證上面的結(jié)論。新發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)——從1.3T的95kW、185Nm提升98kW、215Nm——改變重在扭矩。意圖洗刷的黑點(diǎn)，不外乎老款車型(1.4T之前的吉利車，姑且都稱作老款吧)低扭的孱弱。在說駕駛感受之前，還要增加一個(gè)“已知”項(xiàng)。吉利S1上跟1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配的是來自邦奇的CVT變速箱。先天性無液力變矩器的結(jié)構(gòu)意味著先天性缺少低速扭矩再放大的物理特性。有了這個(gè)立場，在跟帝豪GL或者GS的動(dòng)力對比上，公正公平的態(tài)度更加明確(帝豪GL/GS的雙離合變速箱，同樣沒有液力變矩器)。所以，第一回合，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)集中討論低扭。

(資料圖片僅供參考)

吉利S1的低轉(zhuǎn)階段，扭矩輸出已經(jīng)活躍起來了。1800、1900rpm，后背就可以感受到動(dòng)力推著你走。市區(qū)代步，不到4米5的小車輕輕快快。這是非常可喜的變化，甩掉了帝豪轉(zhuǎn)速前段慵懶的特性，像是甩掉了一身贅肉的慣性。等到渦輪充分起壓，新的1.4T跟1.3T的力度基本一致了，60、70km/h以下的速度段，地板油甚至還會(huì)有一點(diǎn)爽。再往后走，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)終究是要泄的，100km/h向上，加速的底氣漸行漸遠(yuǎn)，這也是兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的共性。對于一臺(tái)定位略低于帝豪GS的跨界SUV，著重改善低扭輸出特性已經(jīng)足夠了。吉利看到這篇車評，會(huì)不會(huì)更加堅(jiān)定全面推行1.4T的決心，如果有，麻煩私信我們，領(lǐng)取新車評支付寶二維碼。

開個(gè)玩笑，邦奇的CVT也算吉利的老相識(shí)了。之前我們詬病邦奇的地方，跟前面提到的無液力變矩器結(jié)構(gòu)有很大關(guān)聯(lián)。在S1上，加速階段的細(xì)碎震動(dòng)和擁堵路況行駛時(shí)的拉扯，多少還是有的。強(qiáng)度和頻度已經(jīng)降低到了絕大多數(shù)人不會(huì)在意的程度，換句話說，如果你會(huì)買帝豪GS，就絕不會(huì)投訴S1的動(dòng)力總成調(diào)校。

問題二：吉利S1的亮點(diǎn)和不足在哪?

亮點(diǎn)和不足分兩面，一個(gè)是“看”的見的層面，一個(gè)是看不見的層面。

看的見的內(nèi)飾可以左右不少人的購車傾向，讓消費(fèi)者眼球指揮腦袋的車型不在少數(shù)。S1的車廂沿用了吉利家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格、沿用了自主品牌不惜用料的慣例，精致感、設(shè)計(jì)感一目了然，這當(dāng)然是它的亮點(diǎn)。但是我想強(qiáng)調(diào)的，是圖片、視頻看不到的內(nèi)飾氣味。私下跟工程師聊天，他很驕傲的說S1的VOC級(jí)別，對標(biāo)的是沃爾沃的車型。我覺得他沒有忽悠我，至少我的鼻子告訴我他說的沒錯(cuò)。

內(nèi)飾的氣味是很多自主品牌忽視的東西。在這里批評下某寶字頭中國車企，再不做環(huán)保內(nèi)飾消費(fèi)者怕是要用腳投票了。另一個(gè)看不見的層面是底盤調(diào)校的功力，沃爾沃的團(tuán)隊(duì)在S1懸掛的標(biāo)定應(yīng)該出了不少的力。偏歐系的風(fēng)格韌性十足，跑在破損的國道上，過個(gè)溝溝坎坎厚實(shí)感三個(gè)字直往你腦袋里鉆。即便過減速帶的時(shí)候還是會(huì)覺得車身有些跳，但不夸張的說，把本田的小型SUV拿過來對比，注定要把島國出品虐的只想漂洋過海找媽媽。

看的見層面的不足，主要來自中控屏幕。或許是受制于成本，屏幕的涂層并不高級(jí)，早上、傍晚，低角度的陽光會(huì)在某個(gè)位置，在屏幕上轉(zhuǎn)個(gè)角度直射眼睛，這一點(diǎn)需要在后期的改款中著實(shí)提升一下。至于看不見的地方，發(fā)動(dòng)機(jī)的音色不給力算是一處，特別是配上CVT變速箱加速恒定轉(zhuǎn)速的特性，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音的粗糙跟出色的胎噪抑制比起來，理當(dāng)覺得拖了NVH的后腿。另一處是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的匹配，從左到右三圈的方向盤圈數(shù)還可以接受，轉(zhuǎn)向助力隨車速變重的設(shè)定也不錯(cuò)，只是指向性不理想。10萬左右的小車，強(qiáng)求轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度顯然不科學(xué)，不過國道行駛，超車變線心里沒底的感覺，總不是什么可靠的體驗(yàn)。

問題三：我的建議

不超過帝豪GS的定位決定了吉利S1的實(shí)惠，參考著GS的價(jià)位，我可以在它沒上市前，就給出值得推薦+的指數(shù)。但是，S1算不上一輛充分接地氣的車型。成都車展上看過了鈴木的英格尼斯、東京見識(shí)過了豐田的Porte，現(xiàn)階段我看小型車，對空間的利用率、儲(chǔ)物空間豐富性的要求，上升到了苛刻的程度，S1在這兩個(gè)方面，還有不少的東西要跟日本車學(xué)。如果我可以參與車型規(guī)劃，我一定會(huì)說，咱們中國品牌能不能拋掉那種浮華的訴求，車型方正沒關(guān)系、內(nèi)飾線條呆板沒關(guān)系，只要咱們的車處處透著實(shí)用就夠了。

斯巴魯新一代XV的觀賞門檻不低，源于外觀沒多大變化，很多人會(huì)覺得只是臺(tái)改款。不過新車評讀者并非等閑之輩，對汽車哪怕沒到精通地步，至少在朋友圈中也是個(gè)汽車意見領(lǐng)袖。跟朋友聊起新一代XV的時(shí)候，氣場絕對不能弱，就像看歐洲名畫那樣，你們不懂，只有我懂，我現(xiàn)在就教你們怎么看。在給人上鑒賞課之前，可以看一下我這篇首試，好讓自己在朋友面前有更多談資，而不會(huì)露出破綻。

新一代XV是斯巴魯SGP平臺(tái)的“首展”，斯巴魯SGP類似于大眾的MQB，能廣泛適配不同尺寸級(jí)別的車型。日后除了BR-Z之外，其余新車型都會(huì)在這個(gè)平臺(tái)上誕生。對于新一代XV而言，車架經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，例如上圖白色箭頭所示的底梁，上代車型一條直線，而現(xiàn)在則工程師被“掰彎”。目的就是讓撞擊時(shí)，整個(gè)車架能更好分散從前縱梁而來的沖擊力。這副新車架兩個(gè)最大提升點(diǎn)，一是如上面所說，撞擊時(shí)的保護(hù)更好;另一個(gè)就是新的受力結(jié)構(gòu)下，車架的剛性變得更高。

我之前曾寫了篇觀點(diǎn)《這些年，豐田對斯巴魯作了哪些“惡”》，里面提到斯巴魯?shù)能嚕辉傧褚酝敲礋嵫{駛功底被藏得很深。尤其是現(xiàn)款力獅，平常開側(cè)傾很大，舒適得很沒脾氣，容易讓你低估它。只有當(dāng)你把它逼到極限，才能領(lǐng)會(huì)它操控上的妙處。這次跟斯巴魯廠方接觸，我心中的疑惑解開了。斯巴魯其實(shí)在往另一條路線轉(zhuǎn)型，這個(gè)理念叫“安心”，強(qiáng)大的機(jī)械功底，不再單純?yōu)轳{駛樂趣服務(wù)，而是用來增強(qiáng)緊急避讓等情況下的可控性。加上eyesight等一系列駕駛輔助系統(tǒng)，日本在有了“東瀛寶馬”之后，不知道往后會(huì)不會(huì)再多一個(gè)“東瀛沃爾沃”。

假如你是車迷，看到斯巴魯?shù)男吕砟睿赡軠?zhǔn)備想把這篇首試關(guān)掉，不忍看到XV駕駛變得中庸。我開始也會(huì)以為新一代XV在駕駛上會(huì)“從良”，可是開起來的趣味，相比上代真是有過之而無不及。新一代XV在駕駛上的關(guān)鍵詞是小，車身猶如被拍扁了一樣，轉(zhuǎn)彎全無長度上的累贅。別說像轎車，XV駕駛感簡直就是臺(tái)兩廂車。哪怕把XV跟真正的兩廂車來比，它的靈活感還能排到前列。這種靈活感類似于標(biāo)致308S，可你要知道308S為了靈活，全然犧牲了空間實(shí)用性。

XV的轉(zhuǎn)向比例比上代還要快，但由于水平對置、對稱四驅(qū)，這些為低重心服務(wù)的機(jī)械布局，你會(huì)覺得轉(zhuǎn)向和底盤的節(jié)奏很一致，開起來很行云流水。反觀同樣以轉(zhuǎn)向比例快著稱的福克斯，你會(huì)明顯覺得轉(zhuǎn)向比底盤快，就像看美女一樣，某部分太大而導(dǎo)致整體觀感失調(diào)。這種快轉(zhuǎn)向上到高速，并沒有給你神經(jīng)質(zhì)的感覺。相反，XV跑高速時(shí)的方向很淡定，無需做太多修正就能跑直線，就像四個(gè)車輪咬著軌道走一樣，用汽車術(shù)語來說，就是直進(jìn)性好。這個(gè)也是符合上文所說，斯巴魯在“安心”這點(diǎn)所作的調(diào)校考慮。

其實(shí)XV真正厲害之處，就是操控變強(qiáng)之余，行駛品質(zhì)竟然還有了質(zhì)的飛躍。上代XV底盤顛簸感比較強(qiáng)，路噪也比較多，不是一臺(tái)有高級(jí)質(zhì)感的車。在日本，XV的對手是豐田C-HR、本田繽智這類尺寸偏小的SUV，在中國由于進(jìn)口身份而賣到20多萬。可對于新一代XV，吊詭之處，在于哪怕你用CR-V、奇駿那套標(biāo)準(zhǔn)來看它，濾震和靜音真是一點(diǎn)都不差。XV的濾震特性跟傲虎有相似之處，走在市區(qū)的好路上，底盤質(zhì)感雖厚實(shí)，但最后總是留了點(diǎn)沒化解干凈的沖擊傳上來。由于車架很硬，無法通過車身輕微變形來消解。這種濾震感覺很“斯巴魯”，猶如有人用手指在硬鋼板底部彈了一下。

可是當(dāng)你更粗暴去對待這副底盤時(shí)，卻越走越舒服。尤其是試駕途中，走過一片砂石路，慢走會(huì)有較多搖曳，可是當(dāng)我斗膽踩著80km/h沖過去，懸掛竟然把路給直接熨平。一直覺得斯巴魯和三菱的底盤調(diào)性很相似，都是越惡劣才越顯價(jià)值。不過兩者側(cè)重又有所不同，斯巴魯是跑得越快越神奇，而三菱則是坑越大越神奇。這種適合快速去沖短波路面的底盤，不知道跟斯巴魯長期玩拉力賽是否有關(guān)系。

斯巴魯XV跟上代一樣，都是“2.0L+CVT”的動(dòng)力組合。不過2.0L水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)加了混合噴射，類似豐田那副2.0T，能在直噴和歧管噴射之間切換。不同于最近很多斯巴魯?shù)腃VT車型，把油門頭段調(diào)得很激進(jìn)，一點(diǎn)便往前竄，XV整個(gè)輸出變得循序漸進(jìn)。很多人說CVT不適合偏運(yùn)動(dòng)的車，我就覺得事物有兩重性。CVT讓發(fā)動(dòng)機(jī)唱平調(diào)的現(xiàn)象，在XV上表現(xiàn)得很明顯，加速時(shí)保持一個(gè)腔調(diào)喊下去，沒有抑揚(yáng)頓挫。可是CVT更容易做出“跟腳”的油門響應(yīng)，在車流里連續(xù)超車，可以通過油門深淺變化，很準(zhǔn)確去控制跟前后車的相對距離。

行文至此，這臺(tái)XV被我贊了那么多，難免有人會(huì)認(rèn)為我在寫軟文。這臺(tái)車當(dāng)然并非完美，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)推這臺(tái)車，加速真是很平淡。或者說，2.0L推動(dòng)這臺(tái)尺寸不大的車，沒有預(yù)想中的輕快。一來是斯巴魯復(fù)雜的機(jī)械設(shè)計(jì)，使得車身偏重，車重超過了1.4噸;二來是全時(shí)四驅(qū)，傳動(dòng)系統(tǒng)難免有損耗，等于吃掉一部分動(dòng)力。人總是那么貪婪，心想假如這臺(tái)XV能放斯巴魯那臺(tái)2.5L自吸進(jìn)去，那就真是完美。

上代XV的車廂塑料感很強(qiáng)，不太對得起車價(jià)。去到這代XV，廠方顯然想扭轉(zhuǎn)大家的看法，內(nèi)飾部分開始用上軟塑料、真皮，以及縫線這些上檔次的材料。現(xiàn)在的XV，內(nèi)飾已經(jīng)擺脫了廉價(jià)感。不過斯巴魯那種工科味還在，內(nèi)飾依舊實(shí)實(shí)在在，設(shè)計(jì)談不上出彩，也更別說有豪華感。在內(nèi)后視鏡上方，會(huì)看到兩個(gè)炮筒狀的攝像頭，這個(gè)就是斯巴魯最近力推的eyesight系統(tǒng)。Eyesight就是用雙攝像頭來完成預(yù)碰撞、ACC等系統(tǒng)的功能，之前已經(jīng)用在傲虎等車型上 ，這里不贅述太多，留到往后會(huì)在觀點(diǎn)文章里細(xì)談。

XV用了雙屏設(shè)計(jì)，上方的小屏幕值得點(diǎn)贊。這塊屏幕專門顯示跟駕駛相關(guān)的內(nèi)容，例如可以讓你縱觀各駕駛輔助系統(tǒng)的開閉情況。這個(gè)很值得奔馳、奧迪等豪華品牌學(xué)習(xí)，在輔助系統(tǒng)多了之后，有時(shí)真不知道它們的開閉狀況。去一個(gè)個(gè)看按鍵上的提示燈，或者翻中控屏幕菜單去查就相當(dāng)麻煩。在打開X-mode后，這塊小屏幕能切換出越野信息界面，能看到車輛的傾側(cè)程度，以及陡坡緩降的介入情況。X-mode功能之前在森林人的高配上才裝備，現(xiàn)在下放到XV上。這個(gè)系統(tǒng)針對低速越野場景，能自動(dòng)調(diào)整油門、四驅(qū)分配、陡坡緩降等，可以把它看成一個(gè)越野模式。

看到XV這個(gè)尺寸偏小的SUV，很多人會(huì)帶有偏見，認(rèn)為后排空間會(huì)非常小。其實(shí)不然，以我175cm身高在前排調(diào)好座椅，在后排仍有上圖如此寬敞的腿部空間。只不過后排沒有空調(diào)出風(fēng)口，以20多萬的車而言，有點(diǎn)說不過去。另外，就是后排中間隆起幅度較大，中間乘客會(huì)比較難受。現(xiàn)在部分四驅(qū)SUV，也能讓后排地臺(tái)全平，或接近全平。當(dāng)然啦，背后取舍有所不同，斯巴魯或許要考慮在SGP平臺(tái)上適配不同車型，因而中間留了比較大的“管道”來放置傳動(dòng)軸。

在這個(gè)談金不談心的年代，汽車結(jié)構(gòu)不斷被做減法，例如天籟的V6成為歷史，后驅(qū)的銳志步入停產(chǎn)，雅閣取消雙叉臂前懸掛，寶馬也生產(chǎn)前驅(qū)……斯巴魯卻依然堅(jiān)持復(fù)雜的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，以及左右對稱四驅(qū)設(shè)計(jì)，這種成本方面不那么友好的做法，很難讓斯巴魯大紅大紫，但能讓一部分人對這個(gè)品牌喜歡得不要不要。由于進(jìn)口加關(guān)稅，新一代XV過20萬的起步價(jià)，難免讓人覺得偏貴。尤其是國產(chǎn)合資SUV在激烈競爭下，變得越發(fā)便宜，例如新一代CR-V，入門價(jià)就跌到17萬多。對于XV這臺(tái)車，你必須要開過才能對它下結(jié)論。尤其在其它車開起來越來越?jīng)]性格的大環(huán)境下，XV更加顯得難能可貴。綜上所述，我們最終給予新一代XV“值得推薦”的評價(jià)。

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