圖片來源：中企資料圖

　　為什么要收購戴姆勒？李書福表示看好戴姆勒公司在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領域的優勢。不過目前兩家會在哪些具體方面進行深度合作，還沒有進一步的消息。 

　　很多人都想擁有一輛奔馳，而“汽車瘋子”李書福的做法是買下它的母公司。

　　2月24日，吉利控股集團通過其官方公眾號發布消息確認，已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。據悉，此次李書福以90億美元買入奔馳母公司股份，并一躍成為公司的最大股東。

　　這也是2018年開年后，李書福的首例越洋“買買買”，外界更是稱此舉系李書福目前為止“最有野心”的一項并購。之所以稱“最有野心”，外界解讀是因為李書福此舉或將實現“一箭雙雕”：一是李書福個人的財務投資收益；二是促成吉利與戴姆勒在電動車領域的深度合作。

　　李書福在接受媒體專訪時否認了“個人投資行為”這一說法。而對于資金的來源，李則表示，收購資金是吉利海外公司通過海外資本市場安排，實現收購資金自我平衡，沒有使用中國境內資金。

　　不過，90億美元并非小數目，這占到了54歲的李書福和兒子李星星財富總額的一半還多。胡潤百富榜顯示，2017年，李書福與李星星以1100億元身家首次進入前十名。

　　而李書福的財富飆升得益于吉利汽車在2017年的業績表現。吉利汽車發布的2017年銷量公告顯示，1-12月，吉利汽車集團累計銷量達1，247，116輛，同比增長63%。年初發布的公告稱，預期截至2017年12月31日，公司2017全年凈利潤相比2016全年51.1億元的凈利將增長超100%。

　　吉利汽車市值在2017年也多次創新高，在7月前后更是超過了比亞迪以及廣汽集團，位居汽車整車第二，目前吉利市值已超2000億元。

　　為什么要收購戴姆勒？李書福表示看好戴姆勒公司在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領域的優勢。不過目前兩家會在哪些具體方面進行深度合作，還沒有進一步的消息。吉利官方聲明中稱，“該交易尚需通過中國監管機構審批”。

　　“雙贏”的交易

　　近年來，吉利汽車一直行進在“買買買”的道路上，屢有斬獲。通過收購，吉利汽車已逐步形成一個龐大的、市場細分的汽車品牌版圖。

　　經梳理，2010年，吉利從福特手中收購沃爾沃，被視為中國汽車行業最成功的對外收購之一。2017年12月27日，吉利以39億美元入股沃爾沃集團，成為這家卡車制造商的最大股東。2017年，收購陷入困境的馬來西亞車企寶騰49%股份，豪華跑車品牌路特斯51%的股份，還收購了英國跑車品牌蓮花汽車的控股股權以及美國飛行汽車公司。

　　如今，入股戴姆勒則為吉利汽車海外并購以及國際化布局添上新的一筆。

　　在進行大手筆海外并購的同時，李書福對于國際化格局和國際競爭也有思考。他曾在一次中英商業論壇上拋出了“三個取決于”的說法——“全球汽車產業的未來，取決于如何應對全球經濟格局正在發生的深刻調整，取決于如何把握正在孕育興起的新一輪世界科技革命和產業變革，取決于在開放合作協同創新中體系能力的提升。”

　　業內人士分析，吉利汽車從收購沃爾沃以及英國錳銅公司能夠看出布局全球市場的“野心”，而入股戴姆勒集團則是其國際化布局的一個里程碑，未來吉利汽車將有望打造成國際化的汽車企業，實現全球化戰略布局。

　　更有分析稱，早年的收購可以幫助吉利汽車彌補其在技術、市場等層面的不足，而之后的收購，吉利汽車可以直接利用海外本土企業擴展自家的海外藍圖，省去了熟悉市場的時間。

　　李書福在接受媒體采訪時表示，“從戰略協同的角度，戴姆勒與吉利、沃爾沃產生協同效應，這是吉利入股戴姆勒的一大原因。”

　　事實上，李書福所言此次交易產生的“協同效應”和外界解讀的“此次牽手成功是一種雙贏”是異曲同工。

　　來之不易

　　不過，這樣的雙贏之舉，來得并不容易。

　　據媒體報道，2017年11月，吉利曾向戴姆勒提出收購請求，希望戴姆勒可以發行新股，以便吉利買入新股，但遭到戴姆勒的拒絕。之后，李書福一直在募集資金，從二級市場買入戴勒姆公司股票。

　　在外界一度認為李書福此次圓夢之路要吃“閉門羹”時，事情迎來轉機。

　　業內人士分析稱，此次交易的雙贏主要體現在雙方新能源領域的合作上。

　　首先，對于吉利而言，此次入股戴姆勒，可以通過技術引入，補強新能源汽車板塊。有觀點分析稱，吉利汽車積極求購戴姆勒，是為了該集團手中的電動車技術，想藉由購買大量股權換取核心技術，并計劃和戴姆勒合作在中國展開電動車電池設計與建造工程。

　　2016年，在致全體員工的新年賀辭中，李書福提出了“藍色吉利行動”計劃，稱到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車，將實現由傳統車企向新能源車企的戰略轉型。然而，該計劃的實現無疑對吉利的電池、電機、電控技術發展提出了較高要求。入股戴姆勒，在技術、生產水平、品牌等方面都能助力該計劃的實現。

　　而對戴姆勒來說，據媒體報道，目前戴姆勒已在三大洲共建立了6個工廠，其中5家工廠將會生產下一代EQ系列新能源汽車，第6家位于法國的工廠在未來將生產smart ED純電動車型。同時，將投資100億歐元用于新能源汽車的研發，還將投資10億歐元用于電池技術的研發與生產；等到2020年前將發布超過50款新能源車型，純電動汽車將推出至少10款。

　　這些無不顯示出戴姆勒新能源汽車的“野心”。有分析認為，此次與吉利合作，很大程度上可以幫助戴姆勒擴大中國汽車市場，特別是有著廣闊發展前景的新能源汽車市場。另一方面，雙方的合作可以幫助兩家企業緩解雙積分帶來的壓力，在中國汽車市場上更加游刃有余。

　　值得注意的是，戴姆勒此前就與兩家中國車企比亞迪和北汽有過合作，但收效甚微。2010年，戴姆勒與比亞迪以50：50股比的技術合資公司的形式，共同出資6億元，啟動電動車研發，推出電動車騰勢。然而，目前騰勢銷量不溫不火。而此前戴姆勒與北汽集團簽署新的框架協議，雙方共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠，生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產品，并未達到預期。

　　勝算幾何？

　　李書福此次大手筆投資，能收到預期的回報嗎？

　　有分析稱，戴姆勒本身在新能源領域的經驗不甚豐富。旗下的梅賽德斯-奔馳發布過電動車品牌EQ，不過迄今都沒有量產車登場。

　　尷尬的是，據德國雜志“Spiegel”報道，奔馳的母公司戴姆勒在德國一家租車平臺Sixt上，從一對巴伐利亞夫婦那里租了一輛Model X，并將其分拆研究。Sixt發現異樣后要求戴姆勒補償對這輛Model X造成的損傷。

　　當然，也有分析表示看好吉利的未來。根據野村證券公司的數據，當前吉利汽車上市公司的市值折合320億美元，在中國車市銷量份額為5%，是所有本土品牌之冠。而按照“2020年90%銷量為新能源汽車”的目標看，吉利在新能源方面也大有劍指桂冠的氣勢，目前可能只有比亞迪和長安的目標能與之相若。

　　李書福曾說，“真正的互聯網汽車必須是高度電動化的汽車，沒有電動化就很難實現互聯網化，也不可能高度智能化。”

　　顯然，這次“圓夢”后的李書福，在造車的路上，還有更遠的路要走。