在以往觀念中，一輛汽車在5-6年時間內(nèi)會進行一次中期改款，改動大多集中在傳統(tǒng)汽車“三大件”上。但隨著芯片技術的快速發(fā)展，在如今智能車機成為“新三大件”的汽車市場中，汽車在最短一年時間內(nèi)就能實現(xiàn)更新迭代。令人驚嘆的迭代速度，讓汽車行業(yè)也出現(xiàn)了“摩爾定律”——還沒好好享受剛買的新車，就被告知要推出智能化水平更高的新款。這讓不少上一代消費者覺得“不公平”，甚至認為自己被品牌方“拋棄”了。那么，在汽車智能化發(fā)展進入快車道的當下，汽車產(chǎn)品基于智能科技進化進行的快速迭代，對老車主而言，真的能算一種“背刺”嗎？

智能化時代，無法避免汽車“摩爾定律”

如今汽車的智能系統(tǒng)硬件幾乎是一年一突破，就跟新手機一樣，一段時間不關注就產(chǎn)生“隔代代溝”。這些新變化讓新用戶爽了，但卻讓老車主們感到“不公”。在這幾年我們陸續(xù)看到不少因為汽車升級上新引發(fā)的“背刺”事件，一些車主剛提車幾個月，發(fā)現(xiàn)無論硬件還是軟件就已經(jīng)落后最新一代了，難免產(chǎn)生落差。

讓我們從另一個層面去思考，無論是哪一個汽車品牌我們都不難發(fā)現(xiàn)，為了能在當下給消費者最好的產(chǎn)品，同時提升競爭力，其實每一代的車機系統(tǒng)都是當時較為主流的版本。但由于近兩年車規(guī)級芯片研發(fā)開啟了“開掛模式”，不同時間的版本性能代差極大，同時與之相匹配的整車電子電氣架構能力也在不斷升級。對于車企而言，基于當時最新芯片和電子電氣架構所做出的智能座艙操作系統(tǒng)，會存在無法承載最新研發(fā)的操作系統(tǒng)的可能性，對于車企也是一種無奈。

不少車企為了避免老車主產(chǎn)生“被拋棄”的錯覺，會花大力氣為用戶做適應性開發(fā)，例如支持OTA升級，務求在應用軟件層面上讓老車主“常用常新”。在這一點上，連傳統(tǒng)車企都做的很不錯，例如最近車友圈很熱鬧的傳祺GS8。自2021年12月上市以來，已進行了4次OTA升級，升級內(nèi)容覆蓋車機交互、智能應用、娛樂導航、液晶儀表等版塊，功能越來越完善、應用越來越豐富。這也是從用戶角度上幫助他們擺脫“摩爾定律”的暖心舉動。但是怎么說呢，可能現(xiàn)有的應用太多，超出了目前芯片的負載，所以就有些好心辦壞事的感覺。我覺得你可以說傳祺在升級的時候欠考慮，但是不能說傳祺不顧老車主感受。

汽車成為“電子產(chǎn)品”，購車更要關注“長期主義”

既然汽車“摩爾定律”無法避免，那么站在這個芯片飛速發(fā)展的智能汽車時代，消費者應該如何應對？在這里，消費者要緊跟時代大流，嘗試將汽車當作是“電子產(chǎn)品”，一年甚至半年一次的換代是很正常的發(fā)展趨勢。換句話來說，換代越快的車企，就表明它的科技研發(fā)水平越高，越值得信賴。以先進科技研發(fā)為導向的車企，不僅在車機迭代上速度快，OTA升級的頻率也會更快，保障老車主的車機始終在最高性能下運轉(zhuǎn)，而消費者需要做的就是及時進行OTA升級，這就跟手機系統(tǒng)一樣，你及時更新才能不落伍。

即使是在智能新時代，車機也只是一種錦上添花的輔助工具，我們購車依然需要關注“長期主義”，縱觀二手車市場，保值率高的車型往往不是因為車機有多先進，而是優(yōu)秀的車身安全和老“三大件”品質(zhì)和技術，尤其是一家老小都在車上，這才是一輛汽車的根本。

比如前文提到的在OTA上實現(xiàn)快速升級的全新第二代GS8，作為廣汽傳祺的旗艦車型，GS8可以說是將品質(zhì)和安全放在很重要的位置。在研發(fā)過程中，全新第二代GS8就投入了超過320臺整車，經(jīng)歷70個以上典型路況及極端環(huán)境測試點，整車耐久測試達到400萬公里，全方位確保產(chǎn)品全生命周期的高品質(zhì)。在剛上市不久，更是一舉斬獲“2021中國十佳車身”大獎。在去年8月，GS8更高度還原真實貨車壓頂交通事故，成功抗住了自身重量近7倍的27噸大貨車側(cè)翻壓頂，也讓其獲得行內(nèi)的專業(yè)認證，摘得了“2022年度TOP Safety中國汽車極致安全巔峰挑戰(zhàn)成功車型”稱號。

在技術創(chuàng)新上，全新第二代GS8開創(chuàng)性地將豐田最新THS混動技術與廣汽自研的2.0TM發(fā)動機進行匹配， NEDC百公里油耗僅需5.3L，加滿一箱油能輕松跑1000公里，達到燃油經(jīng)濟性和動力性的雙贏。相信很多雙擎車主入手，也是看上了這一點。對長期主義的堅持，讓GS8多次以媲美豪車的保值率，蟬聯(lián)汽車之家、58汽車聯(lián)合J.D. Power、中國汽車流通協(xié)會和精真估等權威機構發(fā)布的保值率榜單榜首，讓消費者購車再無后顧之憂。

我們可以看出，一家負責任的車企不僅會將精力放在智能車機的研發(fā)中，也會將更大一部分的精力投放在技術鉆研與創(chuàng)新上，務求在實際體驗，包括安全品質(zhì)、油耗續(xù)航、駕控體驗等方面精益求精，給車主帶去真正高品質(zhì)的出行生活，畢竟物有所值才是永恒的商業(yè)法則。市場上保值率高的車型都是經(jīng)過消費者和市場驗證，TA們才是真正讓出行生活變得更美好的好車。

問題的癥結是什么

日常生活中的不確定性，是造成用戶不安的核心因素。遇到的問題什么時候可以解決？這次問題解決之后還會不會有問題？如果還有問題怎么辦？對于這種不確定，一般會有兩種方式：一種持續(xù)保障；另外一種就是一勞永逸。持續(xù)保障就是修修補補，并且以后碰到任何問題，都能有有效的方式解決；一勞永逸則是要以新?lián)Q舊，換掉有問題的部分。

而就廣汽傳祺對于這個情的態(tài)度來講，我認為也是無可厚非的。認真看了用戶的第一次訴求，主要包括三點：1、解決車機卡頓的問題；2、提供穩(wěn)定、持續(xù)的OTA升級機制；3、建立有效的反饋渠道。廣汽傳祺給出的方案是：1、8月內(nèi)完成系統(tǒng)升級；2、后續(xù)持續(xù)進行OTA；3、如有任何問題，都可以通過400聯(lián)系。不僅承諾會解決用戶的問題，還給出了具體時間。雖然沒有具體的升級方式，但是軟件的升級原本就不是一朝一夕的事情，需要充分的驗證和備案手續(xù)，不在聲明中說出，也是事理情理之中。

但是這個聲明之后，還是有一些人提出了更明顯的訴求“換芯片”。雖然前期很隱晦，但是不難看出，這個就是這個事情的真正起因。年款的推陳出新是發(fā)展必然，如果要舊款也換新部件，就難免有“過度訴求”的嫌疑。

總的來說，如今汽車智能硬件迭代快已經(jīng)成為不爭的事實，我們沒有一個“十全十美”的解決方案去抵消“摩爾定律”帶來的焦慮，但我們可以由此看出車企在頻繁更新背后想要給消費者帶去更好產(chǎn)品的初衷。作為消費者，我們有權利去要求更好的用車體驗，我們支持合理訴求，也應該了解這是時代發(fā)展的必然。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

標簽：