在以往觀念中，一輛汽車在5-6年時間內會進行一次中期改款，改動大多集中在傳統汽車“三大件”上。但隨著芯片技術的快速發展，在如今智能車機成為“新三大件”的汽車市場中，汽車在最短一年時間內就能實現更新迭代。令人驚嘆的迭代速度，讓汽車行業也出現了“摩爾定律”——還沒好好享受剛買的新車，就被告知要推出智能化水平更高的新款。這讓不少上一代消費者覺得“不公平”，甚至認為自己被品牌方“拋棄”了。那么，在汽車智能化發展進入快車道的當下，汽車產品基于智能科技進化進行的快速迭代，對老車主而言，真的能算一種“背刺”嗎？

智能化時代，無法避免汽車“摩爾定律”

如今汽車的智能系統硬件幾乎是一年一突破，就跟新手機一樣，一段時間不關注就產生“隔代代溝”。這些新變化讓新用戶爽了，但卻讓老車主們感到“不公”。在這幾年我們陸續看到不少因為汽車升級上新引發的“背刺”事件，一些車主剛提車幾個月，發現無論硬件還是軟件就已經落后最新一代了，難免產生落差。

讓我們從另一個層面去思考，無論是哪一個汽車品牌我們都不難發現，為了能在當下給消費者最好的產品，同時提升競爭力，其實每一代的車機系統都是當時較為主流的版本。但由于近兩年車規級芯片研發開啟了“開掛模式”，不同時間的版本性能代差極大，同時與之相匹配的整車電子電氣架構能力也在不斷升級。對于車企而言，基于當時最新芯片和電子電氣架構所做出的智能座艙操作系統，會存在無法承載最新研發的操作系統的可能性，對于車企也是一種無奈。

不少車企為了避免老車主產生“被拋棄”的錯覺，會花大力氣為用戶做適應性開發，例如支持OTA升級，務求在應用軟件層面上讓老車主“常用常新”。在這一點上，連傳統車企都做的很不錯，例如最近車友圈很熱鬧的傳祺GS8。自2021年12月上市以來，已進行了4次OTA升級，升級內容覆蓋車機交互、智能應用、娛樂導航、液晶儀表等版塊，功能越來越完善、應用越來越豐富。這也是從用戶角度上幫助他們擺脫“摩爾定律”的暖心舉動。但是怎么說呢，可能現有的應用太多，超出了目前芯片的負載，所以就有些好心辦壞事的感覺。我覺得你可以說傳祺在升級的時候欠考慮，但是不能說傳祺不顧老車主感受。

汽車成為“電子產品”，購車更要關注“長期主義”

既然汽車“摩爾定律”無法避免，那么站在這個芯片飛速發展的智能汽車時代，消費者應該如何應對？在這里，消費者要緊跟時代大流，嘗試將汽車當作是“電子產品”，一年甚至半年一次的換代是很正常的發展趨勢。換句話來說，換代越快的車企，就表明它的科技研發水平越高，越值得信賴。以先進科技研發為導向的車企，不僅在車機迭代上速度快，OTA升級的頻率也會更快，保障老車主的車機始終在最高性能下運轉，而消費者需要做的就是及時進行OTA升級，這就跟手機系統一樣，你及時更新才能不落伍。

即使是在智能新時代，車機也只是一種錦上添花的輔助工具，我們購車依然需要關注“長期主義”，縱觀二手車市場，保值率高的車型往往不是因為車機有多先進，而是優秀的車身安全和老“三大件”品質和技術，尤其是一家老小都在車上，這才是一輛汽車的根本。

比如前文提到的在OTA上實現快速升級的全新第二代GS8，作為廣汽傳祺的旗艦車型，GS8可以說是將品質和安全放在很重要的位置。在研發過程中，全新第二代GS8就投入了超過320臺整車，經歷70個以上典型路況及極端環境測試點，整車耐久測試達到400萬公里，全方位確保產品全生命周期的高品質。在剛上市不久，更是一舉斬獲“2021中國十佳車身”大獎。在去年8月，GS8更高度還原真實貨車壓頂交通事故，成功抗住了自身重量近7倍的27噸大貨車側翻壓頂，也讓其獲得行內的專業認證，摘得了“2022年度TOP Safety中國汽車極致安全巔峰挑戰成功車型”稱號。

在技術創新上，全新第二代GS8開創性地將豐田最新THS混動技術與廣汽自研的2.0TM發動機進行匹配， NEDC百公里油耗僅需5.3L，加滿一箱油能輕松跑1000公里，達到燃油經濟性和動力性的雙贏。相信很多雙擎車主入手，也是看上了這一點。對長期主義的堅持，讓GS8多次以媲美豪車的保值率，蟬聯汽車之家、58汽車聯合J.D. Power、中國汽車流通協會和精真估等權威機構發布的保值率榜單榜首，讓消費者購車再無后顧之憂。

我們可以看出，一家負責任的車企不僅會將精力放在智能車機的研發中，也會將更大一部分的精力投放在技術鉆研與創新上，務求在實際體驗，包括安全品質、油耗續航、駕控體驗等方面精益求精，給車主帶去真正高品質的出行生活，畢竟物有所值才是永恒的商業法則。市場上保值率高的車型都是經過消費者和市場驗證，TA們才是真正讓出行生活變得更美好的好車。

問題的癥結是什么

日常生活中的不確定性，是造成用戶不安的核心因素。遇到的問題什么時候可以解決？這次問題解決之后還會不會有問題？如果還有問題怎么辦？對于這種不確定，一般會有兩種方式：一種持續保障；另外一種就是一勞永逸。持續保障就是修修補補，并且以后碰到任何問題，都能有有效的方式解決；一勞永逸則是要以新換舊，換掉有問題的部分。

而就廣汽傳祺對于這個情的態度來講，我認為也是無可厚非的。認真看了用戶的第一次訴求，主要包括三點：1、解決車機卡頓的問題；2、提供穩定、持續的OTA升級機制；3、建立有效的反饋渠道。廣汽傳祺給出的方案是：1、8月內完成系統升級；2、后續持續進行OTA；3、如有任何問題，都可以通過400聯系。不僅承諾會解決用戶的問題，還給出了具體時間。雖然沒有具體的升級方式，但是軟件的升級原本就不是一朝一夕的事情，需要充分的驗證和備案手續，不在聲明中說出，也是事理情理之中。

但是這個聲明之后，還是有一些人提出了更明顯的訴求“換芯片”。雖然前期很隱晦，但是不難看出，這個就是這個事情的真正起因。年款的推陳出新是發展必然，如果要舊款也換新部件，就難免有“過度訴求”的嫌疑。

總的來說，如今汽車智能硬件迭代快已經成為不爭的事實，我們沒有一個“十全十美”的解決方案去抵消“摩爾定律”帶來的焦慮，但我們可以由此看出車企在頻繁更新背后想要給消費者帶去更好產品的初衷。作為消費者，我們有權利去要求更好的用車體驗，我們支持合理訴求，也應該了解這是時代發展的必然。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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