“國創中心”是把一些先進的技術，在一輛車上實現，解決基本的技術方面問題，而車企會集中精力做個性化的、產業化的工作，這樣就把整個流程打通了，這便是技術創新中心的核心價值所在。

　　3月1日，由中國科技部牽頭成立的國家新能源汽車技術創新中心（以下簡稱“國創中心”）正式揭牌。

　　根據規劃，國創中心將以打造一個世界級新能源汽車技術創新高地為總體目標，力爭打造一個“中心”、兩個“高地”、三個“平臺”，即具有全球影響力的新能源汽車共性、前沿關鍵技術的集成創新中心。

　　它的目標是成為引領全球新能源汽車研發、制造、服務的技術、標準、模式的輸出高地；新能源汽車高端創新人才集聚高地；國際一流的新能源汽車科研成果轉化與產業化平臺；面向全球新能源汽車學術交流、專業咨詢、高端人才培養與交流平臺；立足北京、面向全球的專注于新能源汽車科研轉化的金融創投平臺。

　　據記者了解，國創中心首批聯合共建方有21家，囊括產、學、研各個領域。北汽、吉利、比亞迪等21家單位參與共建，諾貝爾物理學獎獲得者朱棣文、世界頂尖納米材料科學家崔屹、中國科學院院士歐陽明高、中國工程院院士孫逢春等12位頂尖學者成為首批特聘專家。

　　目前，該中心已確認一批聚焦關鍵共性技術的研發項目，覆蓋了電驅動、燃料電池、智能網聯、動力電池、插電混動、電控、輕量化七大技術重點領域。

　　根據科技部的要求，“國創中心”將以電動化、智能化、生態化為發展方向，按照2020年、2025年、2030年“點、線、網梯次推進”的三步走計劃穩步推進；并完善“共商、共建、共治、共享、共用”的開放運行機制，優化治理結構、資金投入、知識產權歸屬、利益分配、評價導向等體制機制設計。

　　那么，國創中心成立的契機和背景是什么？目標是什么？如何落地？如何應對前方未知的挑戰？由此，3月20日，21世紀經濟報道記者獨家對話國家新能源技術創新中心籌備組負責人原誠寅，詳細解讀國創中心的組織形式和目標任務。

　　國創中心的目的是回歸技術的本質

　　《21世紀經濟報道》（以下簡稱《21世紀》）：國創中心成立的背景是什么？

　　原誠寅：第一是整個行業背景，新能源汽車已經是整個汽車行業發展的趨勢，在過去的一年內，多個歐美國家，包括世界發達國家，都宣布他們取消燃油車銷售、生產的計劃。

　　第二是國家戰略，國家領導人提到過，發展新能源汽車是中國從汽車大國向汽車強國轉換的一個必由之路，包括五大戰略也提到了科技創新，要把北京和上海打造成為一個科技創新城市，包括結合新能源汽車，結合智能2025，都會對整個工業做大做強有巨大的幫助。

　　第三是北京優勢，北京是中國最大的新能源生產城市，做出很多創新，北京也是第一個推出對新能源汽車牌號給予放權的城市。

　　另外，受到科技部和北京科委的委托，北汽集團和北汽新能源作為國創中心的牽頭單位，已經走到領軍中國新能源汽車行業的位置，過去幾年的探索和實踐將有助于下一步的具體工作推進。

　　此外，傳統汽車工業產品還有一些缺陷，比如跨界能力偏弱，從先進的技術概念，到產品研發、樣品試制、產業化生產并不是一個完整的鏈條。

　　所以，如何利用國家新能源創新中心，重點解決整個行業在前瞻性、共性、平臺化的技術需求，解決技術向產品轉化的路徑加速孵化，而不是直接去做產品，這是國家新能源汽車技術創新中心設置的背景，也是新能源汽車創新中心的特殊使命。

　　《21世紀》：國創中心的具體使命是什么？

　　原誠寅：未來它會成為幾個核心高地。第一是人才，這個創新中心不單自己培養人才，同時也會吸引高端人才。第二是標準制訂，它能在新標準制定上發揮引領作用，比如充電標準和下一代智能駕駛的標準。隨著技術能力創新，國創中心會成為技術和商業模式創新的雙層園地。

　　為什么商業模式創新和技術創新要結合？因為新能源汽車單靠創新快速的發展，與傳統車競爭存在先天劣勢，所以一定要和商業模式結合起來，這些因素都會幫助我們把國創中心推動起來。

　　《21世紀》：國創中心是一個立足北京、面向全球、專注于新能源汽車科研轉化的金融創投平臺。那么它的短期、中期、長期計劃是什么？

　　原誠寅：國創中心的目的是回歸技術的本質。未來五到十年會有一個目標，科技部的批文叫“點、線、網”推進，我們提出三個階段目標：電動化、智能化和生態化。

　　第一個階段是到2020年，我們稱之為電動化階段，要全面取代燃油車的技術。

　　第二階段是從2020年到2025年，智能化階段。我們提出重新定義汽車。可能到2025年，汽車不再使用方向盤，車主通過語音交互甚至不用去語音交互，只是把行程發送給車輛，讓車根據今天的日程安排智能的生成行走路線。

　　第三階段是2025年到2030年，生態化階段。這個目標偏理想化一些，因為新能源汽車會跟整個的城市、基礎設施，包括人、社會，進行更多的是數據性交流，到那時有可能會實現智慧出行。同時建立智慧城市，車會成為一個移動的智慧模塊，從一個獨立的物體，轉而和整個城市網絡、出行網絡、數據網絡結合起來，未來整個業態就完全不一樣。

　　《21世紀》：三個階段目標如何落地？

　　原誠寅：國創中心將會比整個行業提前兩年實現以上三個階段的目標，我們當時在做中心方案的時候，科技部萬鋼部長給我們提了一個要求，就是希望技術創新中心每年做出一個新的技術，出一個新的產品，并在一輛車上實現，其實這就是我們的核心。

　　“國創中心”一定不會去做具體的車輛制造，這是每個車企的本職工作。“國創中心”是把一些先進的技術，在一輛車上實現，把基本的技術方面的問題解決，而車企會集中精力做個性化的、產業化的工作，這樣就把整個流程打通了，其實這是中心的核心價值所在。

　　國創中心股東成員分為五大類

　　《21世紀》：國創中心在性質方面，和之前的汽車聯盟，最大的不同點是什么？

　　原誠寅：我們在做國創中心設計和規劃的時候，創新中心跟傳統聯盟、協會、學會就有所不同，它是一個獨立的法人實體，是相對緊密可靠的組織架構。這不是一個公益性的企業，盡管我們在設計時提到不以盈利作為最高目標，但一定會考慮到參與各方利益的體現。

　　《21世紀》：說到實體，國創中心的組織架構和股權結構是怎樣的？

　　原誠寅：國創中心是獨立法人實體，就意味著有董事會和經營層。但是因為它代表一個行業的創新中心，于是我們設了一個戰略指導委員會，從國家戰略層面、行業層面和整個中心的發展方面，聽取行業專家、政府機構和企業代表的建議。

　　關于股東成員組成，我們分為五類。第一類是創新中心的發起建設單位，就是北汽集團和北汽新能源。第二類是創新中心相關的政府資源和合作伙伴，如科技部、北京市亦莊開發區。第三類是產業鏈合作伙伴，包括比亞迪、吉利在內的整車企業；上游的合作伙伴，如電池企業寧德時代、國軒；智能駕駛領域的百度、汽車安全的奇虎360；也有一些下游的運營商的伙伴，如滴滴；跨界車企如中石化等。第四類是研發機構和學校，包括清華大學、中國科學院、中國汽車技術研究中心等高校和研究機構。第五類是資本伙伴、投資基金，就是社會化的投資基金。

　　我們要涵蓋生態鏈，初步想法是讓各位代表都要參與確定創新中心的方向，但實際上支柱環節是科技研發孵化，涵蓋技術概念的產生到核心樣品的落地，幫助研發機構和產業化的合作伙伴進行溝通，讓他們明白下一代技術的需求是怎樣的。

　　《21世紀》：新勢力造車會不會參與進來，國創中心選擇組織成員的標準是什么？

　　原誠寅：我們是開放的，歡迎他們進入但也會設立門檻。首先，進入的成員要認同創新中心大致建設的理念和目標，跟我們目標和思路一致；第二，我們需要考慮有意愿的企業進來以后是否能帶進來一些新資源，或者幫助創新中心更好的發展。簡單出錢的投資者好找，但現在創新中心還特別在最早的階段，選擇的目標一定是為創新中心短期和長期發展有益的資源。

　　總之，新勢力造車或者互聯網造車企業，我們認為他們進來一定會有好處，會帶來一些更新的思路，特別是跨界的一些想法和合適的模式加進來，這對創新有幫助。

　　《21世紀》：作為國家創新平臺，國創中心整合國內資源可能并不困難，未來如何整合國際資源，如何把國際最先進的企業整合進來？

　　原誠寅：我們在做前期目標策劃時也不確定國家創新中心是否允許外國的企業進入。但是創新中心落地之后，有很多外國企業主動聯系我們，對國創中心非常感興趣，希望能成為我們股東和合作伙伴。

　　所以，未來對整合國外資源有幾個方向，第一是要成為股東；第二是成立聯合實驗室；第三是聯合研發項目。第四是邀請有學術背景的人和企業專家，幫助解決和對接產業的問題。

　　這個創新中心不簡簡單單是承載科技類的項目，我們也會幫助自己的整車企業和合作伙伴發布一些開放項目，國際的合作伙伴都可以來承接。

　　未來最合理的架構是沒有實際控制人

　　《21世紀》：現在有一種擔憂，在國創中心整合國內車企資源的時候，是否會面臨競爭難題？第一批沒有加入國創中心的企業，比如上汽和長安，未來他們有沒有可能參與進來，或者享用創新中心的成果？

　　原誠寅：我相信車企都在變。有些企業從一個簡單的產品制造向服務型企業轉換，自己的核心業務模式可能也會變，不一定都是以造車為最終的盈利方法。在這種情況下，大家可以開放合作，甚至一個團隊里面有人愿意出來創業、孵化，只要技術有競爭力，我們也會支持他，而他們最初的團隊也可以持股。

　　如果企業覺得現階段介入時機不成熟，也可以先成為創新中心某一個領域的專家，至于合作方式都可以探討。我跟所有的車企講得很明白，我們不會跟你直接競爭，我只能幫你服務得更好，更好地進行技術指導。

　　《21世紀》：作為發起單位，北汽集團和北汽新能源汽車股份有限公司在國創中心里是不是大股東？

　　原誠寅：現在北汽集團不是大股東，北汽集團與北汽新能源整體占股不超過20%，未來隨著更多參與者加入我們，這個創新中心管理會更市場化一些，北汽占比估計還會下降。

　　《21世紀》：未來最理想的架構是什么？

　　原誠寅：對于國創中心來講，未來最合理的架構是沒有實際控制人。這樣大家更開放，更能接受，如果有實際控制人所有人做事都會畫一個問號，這是企業的目標還是行業的目標？從科技部的角度，也是希望我們可以更加開放和包容，開放意味著更多人加入，才能創造更多的機會。

　　《21世紀》：科技部曾發文《國家新能源汽車技術創新中心建設方案》，可見對這個創新中心的重視。具體來看，科技部在哪些方面會推動中心的建設和發展？

　　原誠寅：首先，科技部對整個創新中心的戰略方向進行把控，確保符合國家戰略和行業方向；第二，在一些科技項目支持上，科技部會重點偏向國創中心。未來在科研基金投入方面，科技部基金、北京市科委也會參與到創新中心基金上，再加上一些國投創業，科技部和國投整合的基金也會加入到創新中心來。

　　《21世紀》：創新中心未來有上市的規劃嗎？

　　原誠寅：創新中心不會上市，但我個人希望創新中心支持的項目或者公司能夠上市。（編輯：何芳）