實際上，豐田與斯巴魯?shù)墓蓹?quán)合作由來已久。早在2005年，通用出售其持有富士重工(也就是現(xiàn)在的斯巴魯)股權(quán)時，想要在美國市場取得突破的豐田便將斯巴魯8.5%的股權(quán)收入囊中，而在2008年時，豐田則將其持有的斯巴魯股權(quán)提升至16.7%左右。

在交叉持股的大背景下，豐田與斯巴魯之間的合作十分頻繁。在今年6月份，豐田與斯巴魯就對外宣稱，將聯(lián)手研發(fā)中型及大型電動SUV平臺，而基于此平臺誕生的車型都將以雙品牌的形式在2020年進行售賣。

時過三個月，豐田準備提升其在斯巴魯持股比例的消息再度傳來，旋即被外界解讀為鞏固雙方合作關(guān)系的嘗試。外界認為，提升交叉持股的比例，將使得豐田及斯巴魯在研發(fā)方面擁有更大的靈活性，也能夠削減雙方在研發(fā)方面的資金及時間成本。

隨著全球汽車市場競爭加劇，以及在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)及新能源技術(shù)方面的研發(fā)投入不斷攀升，抱團取暖成為各大車企的主要對策，對于豐田來說同樣如此。不過，相對于菲亞特、雷諾、標致雪鐵龍等熱衷于尋求國際聯(lián)合的車企來說，豐田更愿意與日本本土車企進行合作。(王林)