今年以來，新能源車行業(yè)繼續(xù)上演“排位拉鋸戰(zhàn)”、“生死時(shí)速賽”，尤其是在新勢力陣營中。究其根本，是規(guī)模與速度的比拼。

十萬輛下線耗時(shí)15個(gè)月，賽力斯AITO問界再創(chuàng)記錄

約莫在2015-2018年期間，萬輛交付曾被視為造車新勢力“選拔”的第一道門檻，而十萬級(jí)規(guī)模則成為“剩者們”的下一個(gè)小目標(biāo)，也是新一輪“淘汰賽”的入場線。

(資料圖)

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已邁過“這道坎”新勢力品牌包括理想、蔚來、小鵬、零跑、極氪、哪吒、賽力斯。其中，賽力斯于近日剛宣布，AITO問界第十萬輛正式下線，距AITO問界首臺(tái)車交付起僅耗時(shí)15個(gè)月，成為最快達(dá)成這一里程碑的新能源車品牌。

要知道，自首臺(tái)量產(chǎn)車到這個(gè)“小目標(biāo)”的完成，理想汽車用了22個(gè)多月，蔚來汽車花了29個(gè)月有余，小鵬汽車耗時(shí)將近34個(gè)月，零跑用了差不多36個(gè)月，哪吒花了21個(gè)月，極氪用了18個(gè)月……

“0到1”完成自證，深度攜手邁向“1到N”階段

毫無疑問，AITO問界再度刷新行業(yè)記錄，得益于賽力斯自身的汽車制造底蘊(yùn)與華為優(yōu)勢資源的高效整合。自2021年展開合作起，賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)了“智選車”模式，開創(chuàng)了新能源汽車企業(yè)與ICT科技企業(yè)跨界合作的行業(yè)先河。在不到一年的時(shí)間里，AITO問界M5、M7以及M5純電版相繼上市，覆蓋增程和純電兩大技術(shù)路線，并于2022年實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量約8萬輛，成為增長最快的新能源汽車品牌。賽力斯得以乘勢打開局面，扭轉(zhuǎn)頹勢，迎來“量利齊升”的局面。

在華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東看來，“15個(gè)月達(dá)成十萬輛下線，是AITO問界‘從0到1’的突破，也是“智選車模式”的成功。”

在筆者看來，賽力斯作為“智選車模式”第一家吃螃蟹的國產(chǎn)品牌，賽力斯“AITO問界速度”，既是“智選車模式”的一次成功的驗(yàn)證和有利開局，也是賽力斯與華為跨界合作所取得的一次階段性勝利，并為下一階段的增長奠定了市場基礎(chǔ)，同時(shí)給予了彼此深入合作的信心---今年2月，賽力斯和華為又簽署了聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議。

“未來賽力斯與華為雙方的聯(lián)合業(yè)務(wù)合作將更加深入、緊密，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)AITO問界‘從1到N’的躍遷，為行業(yè)、用戶和市場帶來更多價(jià)值?！辟惲λ苟麻L（創(chuàng)始人）張興海表示。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士傾向于認(rèn)為，未來華為終端會(huì)在智能化、數(shù)字化、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)等方面為賽力斯提供賦能支持。實(shí)際上，從今年陸續(xù)AITO問界系列車型，便已可見一斑---從AITO問界M5推出智駕版到搭載更多華為尖端技術(shù)的AITO問界M9。

伴隨AITO問界M5智駕版將于6月開啟交付，市場預(yù)計(jì)將會(huì)迎來新一輪積極反饋。值得注意的是，今年AITO問界M5改款車型就輔助駕駛和車機(jī)系統(tǒng)作出較大升級(jí)，同時(shí)，定位于旗艦SUV的問界M9也預(yù)計(jì)會(huì)在年內(nèi)推出，不排除今年前4個(gè)月銷量的下滑是由于市場觀望情緒導(dǎo)致。

此外，值得一提的是，賽力斯集團(tuán)還于今年3月推出了全新純電品牌“藍(lán)電”，目前藍(lán)電E5已經(jīng)開啟預(yù)售，并計(jì)劃年內(nèi)建設(shè)160家交付中心以及340家體驗(yàn)店。

下一階段，賽力斯表現(xiàn)又會(huì)如何？值得期待。

行業(yè)內(nèi)卷加劇，賽力斯如何破局？

不可否認(rèn)，今年1月以來，特斯拉率先發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，新能源車及傳統(tǒng)燃油車紛紛跟進(jìn)，行業(yè)混戰(zhàn)與內(nèi)卷加劇。在這樣的形勢下，新能源汽車品牌又該如何“破局”？

對(duì)此，張興海給出了自己的答案，賽力斯將進(jìn)一步提升經(jīng)營質(zhì)量和創(chuàng)新商業(yè)模式，從戰(zhàn)略高度做到極致的成本控制，提高生產(chǎn)經(jīng)營效率。同時(shí)將持續(xù)做好現(xiàn)有車型迭代演進(jìn)，提升產(chǎn)品體驗(yàn)，為用戶提供超越預(yù)期的智慧電動(dòng)汽車出行體驗(yàn)，計(jì)劃將于年內(nèi)發(fā)布全新平臺(tái)，及搭載該平臺(tái)智能汽車全棧技術(shù)解決方案的旗艦車型。

在他看來，“新能源車賽道是一場‘馬拉松’，是重資產(chǎn)、長周期投入，最后一定是技術(shù)創(chuàng)新以及智能化的比拼”。

而作為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)出身的“實(shí)干家”，賽力斯的投入力度及所取得的成果也都是有目共睹的。據(jù)了解，過去幾年，賽力斯集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的投入已超過200億元，僅AITO問界研發(fā)投入累計(jì)就超過了120億元。

據(jù)公司方面透露，目前賽力斯集團(tuán)已擁有近3000項(xiàng)核心技術(shù)專利，超過300項(xiàng)發(fā)明專利，尤其是在三電技術(shù)、增程技術(shù)、電子電氣架構(gòu)和超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)（DE-i）方面處于領(lǐng)先地位，為純電和增程式智能電動(dòng)汽車雙重路徑奠定了堅(jiān)實(shí)的生產(chǎn)基礎(chǔ)。

“無論外部形勢怎么變化，賽力斯都始終在‘堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，堅(jiān)持長期主義，堅(jiān)持商業(yè)成功’的發(fā)展原則指導(dǎo)下，追求長期可持續(xù)健康發(fā)展?！彼M(jìn)一步表示。

誠然，企業(yè)練好“內(nèi)功”，才是抵御外部沖擊，應(yīng)對(duì)多變市場環(huán)境的根本之道，也是與市場一較高下，并尋求新機(jī)會(huì)，謀求長期發(fā)展的“錨”。

風(fēng)物長宜放眼量，張興海其實(shí)也已將目光投向了十年之后——賽力斯?fàn)幾鲋袊叫履茉雌囶^部企業(yè)、AITO問界十年再造一個(gè)500萬的市場保有量，未來翹首以待。

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