中車株洲電機磁浮產(chǎn)品研究所副所長何云風(fēng)介紹，高速磁浮列車與中低速磁浮列車對電機驅(qū)動的需求不同。中低速磁浮列車主要通過接觸網(wǎng)供電，但這類供電方式無法確保大功率高速磁浮列車的供電穩(wěn)定。此外，列車要貼地高速“飛行”，也需盡量降低車體自身重量。為此，公司研發(fā)出長定子直線電機，將中低速磁浮列車采用的短定子直線電機中“定子”部分，從車體內(nèi)“挪”到列車軌道上，由地面供電設(shè)備直接供電，確保供電穩(wěn)定。同時，大功率逆變器也從車上轉(zhuǎn)移到地面，大大降低了列車自身重量。

據(jù)悉，該長定子直線電機既能滿足車輛高速運行的高功率要求，還能同時提供車輛所需的懸浮力和牽引力。相比中低速磁浮的短定子結(jié)構(gòu)，其采用的同步控制方式，可提高電機效率20%，提高電機電壓10倍以上。

另據(jù)了解，公司歷時3年自主攻關(guān)，著力研究長定子直線電機、懸浮、導(dǎo)向及制動電磁鐵技術(shù)和工程化制造的實現(xiàn)。截至目前，已在三維仿真平臺、有限元仿真平臺、溫度場仿真平臺、試驗驗證、工藝驗證等方面取得階段性成果，基本掌握了高速磁浮列車電機驅(qū)動關(guān)鍵技術(shù)。