文 | 華山韜略 600

近日，據(jù)上游新聞報(bào)道，海南航空（以下簡稱海航）發(fā)布新規(guī)，其中對空姐的體型、體重進(jìn)行了明確的管控，甚至?xí)Τ?0%的女性乘務(wù)員實(shí)施“停飛減重”處理。

【資料圖】

海航的新規(guī)瞬間沖上多平臺(tái)熱搜，很多評論直言“涉嫌歧視”。

在海航看來，這一新規(guī)是為了“專業(yè)化形象是重要的直觀的職業(yè)形象”。

結(jié)合海航近幾年來的坎坷歷程來看，海航新規(guī)早有預(yù)兆。

就在海航新規(guī)發(fā)布的幾天前6月1日，《界面新聞》發(fā)布一篇文章《海航大轉(zhuǎn)向》，全文用約1800介紹了海航的新籌劃——從低成本差異化航司轉(zhuǎn)型為全服務(wù)航司。

而在“大轉(zhuǎn)向”的一年前2022年5月11日，海航剛剛宣布上線一款“輕松飛”的產(chǎn)品，專為面向低成本出行需求的乘客。

也就是說，一年前的時(shí)候，海航剛剛明確加碼“廉價(jià)航空”，僅僅過了一年，就又徹底調(diào)頭開展“高端服務(wù)”。

如此頻繁的連續(xù)轉(zhuǎn)型，背后是海航巨大的債務(wù)壓力。

2017年，海航爆發(fā)大危機(jī)。

彼時(shí)，在國內(nèi)“去杠桿、防風(fēng)險(xiǎn)”的大勢下，海航維持了二十多年的債務(wù)鋼絲終于難以為繼，為撐過那段艱難歲月，海航被迫開始賣資還債，一度在2018年的3個(gè)月間就處理掉3000億資產(chǎn)。

本以為勝利在望的海航?jīng)]想到，一場全球疫情降臨，這下連主業(yè)都開始難以為繼。

根據(jù)海航控股的年報(bào)顯示，自2018年到2022年，海航陷入業(yè)績困境，5年間歸母凈利潤共計(jì)虧損約826.01億元。

另一方面，隨著2019年7月，海航出現(xiàn)首支違約債券后，海航集團(tuán)的負(fù)債危機(jī)幾乎人盡皆知，公司內(nèi)部也開始重視起這二十多年留下的種種債務(wù)巨坑。

2021年1月，海航集團(tuán)宣布開啟破產(chǎn)重整進(jìn)程，CEO顧剛滿懷悲憤，在公開信中寫道：“這么好的一個(gè)集團(tuán)怎么就走到了今天？”

截至2021年6月，海航的債務(wù)迷局終于得以清晰，清算組共計(jì)收到6.74萬家債權(quán)人申報(bào)，債權(quán)金額達(dá)到驚人的1.2萬億元。

圖源：同花順

如此慘淡的業(yè)績，以及如此巨額的債務(wù)，海航似乎有些“病急亂投醫(yī)”。

2022年1月25日，也就是海航易主方大后不久，方大就斥資3億元現(xiàn)金，給每個(gè)員工發(fā)放5000元紅包。

對于已經(jīng)多年未曾見過年終獎(jiǎng)的海航員工來講，如此艱難的時(shí)局下，這無疑非常提振士氣，認(rèn)為“是一個(gè)好的開始”。

然而，士氣還沒提振多久，方大的“培訓(xùn)班”又讓很多海航老員工“直接就離職了”。

在海航部分員工看來，方大原有的一些制度顯然不適合直接照搬到海航。

可在海航當(dāng)前的危機(jī)下，海航也沒有太多選擇。

就在“方大退出海航”的傳言四起之時(shí)，方大創(chuàng)始人方威還曾在會(huì)上直言：“以后有人再問你們的話，就問誰來接？有人接嗎？你們找一找，就退不了，我也不會(huì)退。”

如今的方大，為穩(wěn)住海航，只得不斷硬著頭皮投入更多。

如今的海航，迫切尋求改革，哪怕是一根“稻草”。

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