文 | 華山韜略 600

近日，據上游新聞報道，海南航空（以下簡稱海航）發布新規，其中對空姐的體型、體重進行了明確的管控，甚至會對超重10%的女性乘務員實施“停飛減重”處理。

【資料圖】

海航的新規瞬間沖上多平臺熱搜，很多評論直言“涉嫌歧視”。

在海航看來，這一新規是為了“專業化形象是重要的直觀的職業形象”。

結合海航近幾年來的坎坷歷程來看，海航新規早有預兆。

就在海航新規發布的幾天前6月1日，《界面新聞》發布一篇文章《海航大轉向》，全文用約1800介紹了海航的新籌劃——從低成本差異化航司轉型為全服務航司。

而在“大轉向”的一年前2022年5月11日，海航剛剛宣布上線一款“輕松飛”的產品，專為面向低成本出行需求的乘客。

也就是說，一年前的時候，海航剛剛明確加碼“廉價航空”，僅僅過了一年，就又徹底調頭開展“高端服務”。

如此頻繁的連續轉型，背后是海航巨大的債務壓力。

2017年，海航爆發大危機。

彼時，在國內“去杠桿、防風險”的大勢下，海航維持了二十多年的債務鋼絲終于難以為繼，為撐過那段艱難歲月，海航被迫開始賣資還債，一度在2018年的3個月間就處理掉3000億資產。

本以為勝利在望的海航沒想到，一場全球疫情降臨，這下連主業都開始難以為繼。

根據海航控股的年報顯示，自2018年到2022年，海航陷入業績困境，5年間歸母凈利潤共計虧損約826.01億元。

另一方面，隨著2019年7月，海航出現首支違約債券后，海航集團的負債危機幾乎人盡皆知，公司內部也開始重視起這二十多年留下的種種債務巨坑。

2021年1月，海航集團宣布開啟破產重整進程，CEO顧剛滿懷悲憤，在公開信中寫道：“這么好的一個集團怎么就走到了今天？”

截至2021年6月，海航的債務迷局終于得以清晰，清算組共計收到6.74萬家債權人申報，債權金額達到驚人的1.2萬億元。

圖源：同花順

如此慘淡的業績，以及如此巨額的債務，海航似乎有些“病急亂投醫”。

2022年1月25日，也就是海航易主方大后不久，方大就斥資3億元現金，給每個員工發放5000元紅包。

對于已經多年未曾見過年終獎的海航員工來講，如此艱難的時局下，這無疑非常提振士氣，認為“是一個好的開始”。

然而，士氣還沒提振多久，方大的“培訓班”又讓很多海航老員工“直接就離職了”。

在海航部分員工看來，方大原有的一些制度顯然不適合直接照搬到海航。

可在海航當前的危機下，海航也沒有太多選擇。

就在“方大退出海航”的傳言四起之時，方大創始人方威還曾在會上直言：“以后有人再問你們的話，就問誰來接？有人接嗎？你們找一找，就退不了，我也不會退。”

如今的方大，為穩住海航，只得不斷硬著頭皮投入更多。

如今的海航，迫切尋求改革，哪怕是一根“稻草”。

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