5月23日上午，湖北省在武漢天河機場高鐵站址舉行合肥到武漢高鐵湖北段開工動員大會，推進合肥至武漢段高鐵早日開工。省委副書記、省長王忠林講話并宣布項目啟動。

記者從長江沿岸鐵路集團獲悉，沿江高鐵目前已開工三段，分別是武漢至宜昌段、上海至南京至合肥段、成渝中線，已完成投資約311億元，合肥至武漢段可行性研究報告5月初獲國家發改委批復，力爭下半年開建。

沿江高鐵（新建滬渝蓉高速鐵路）是長江流域綜合立體交通體系的主骨干、全國“八縱八橫”高鐵網的主動脈，途經滬蘇徽鄂渝川六省市，全長約2100公里，分為七段建設，建成后從上海到成都將僅需6個小時。

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合肥至武漢高速鐵路是沿江高鐵承東啟西的關鍵區段，東起合肥南站，途經安徽省六安市、金寨縣及湖北省麻城市、紅安縣，終至武漢樞紐，向東與合寧、合新高鐵銜接，向西與武宜、漢十、京廣高鐵銜接，在東西兩端銜接的高鐵路網呈“扇形放射”特征。

線路全長360.5公里，其中新建雙線330.1公里，利用既有合肥至武漢鐵路30.4公里，橋隧比88.6%，采用350km/h高速鐵路標準。

全線共設車站9座，合肥南（既有）、長安集（既有）、六安北、金寨東、南溪、麻城北（并既有站）、紅安（并既有站）、長江新區、武漢天河。

合肥至武漢高速鐵路作為沿江高鐵的重要區段，也是長江經濟帶綜合立體交通走廊和生態走廊建設的重要組成部分，有利于提升高鐵客運骨干，釋放既有滬漢蓉貨運能力，完善長江經濟帶綜合立體交通走廊，并且對加快武漢建設國家中心城市、合肥建設長三角副中心城市、支持大別山革命老區振興發展具有重要作用。

長江沿岸鐵路集團提供的數據顯示，沿江高鐵目前已開工三段，其中武漢至宜昌段于2021年9月25日開工，累計完成投資163.31億元；上海至南京至合肥段于2022年10月14日開工，累計完成投資135.14億元；成渝中線于2022年11月28日開工，累計完成投資12.59億元。

作為全線中段、東段的武漢至宜昌段、上海至南京至合肥段目前已經進入全面施工階段，西段成渝中線鐵路處在施工初期，“頭、中、尾”全面開建，為長江經濟帶高質量發展注入強大信心與動力。

最早開工的武漢至宜昌段，秉持著“先開段就是示范段”的理念正在加緊建設。5月21日，沿江高鐵宜昌北站站房工程首樁開鉆，標志著宜昌北站拉開全面開工建設帷幕，建成后將成為宜昌市新的鐵路樞紐門戶。

4月中旬，武宜段全線控制性工程——鐘祥漢江特大橋主墩承臺澆筑完成，為主橋建成奠定了基礎。在荊門西站，近千名工人開展站房主體施工。沿線各標段配足人、機、料輪班作業，迎著工期向前趕。

沿江高鐵在湖北省境內涉及合肥至武漢段、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段4個項目，新建正線全長892公里，總投資約2335億元。不僅長度最長，投資額也最大，約占全線投資的42%。

近年來，我省高鐵建設蓬勃發展，以武漢為中心的“超米字型”高鐵網加速構建。今明兩年，我省在建擬建高鐵10條、總投資3300億元，項目數量和投資規模均居全國第一；建成后全省高鐵里程將達到3600公里，可望進至全國第5位，其中時速350公里線路2700公里、全國第3位。

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