中國電動汽車市場正在爆發性增長，目前在規模上已經是世界第一。中國電動汽車品牌在2020年前后成功進軍歐洲市場，后來日本，韓國市場也有中國品牌進入。現在正在逐步準備進軍美國市場。

作為世界最大的汽車市場，中國現在是主要的汽車生產國和出口國。今年預計會超過日本，躍居世界汽車出口第一位。而目前全球電動汽車銷量最多的品牌是特斯拉。本篇文章，我們將選出5個最有實力今后能與特斯拉一較高下的中國汽車品牌。

比亞迪

【資料圖】

比亞迪正在與特斯拉爭奪今年全球電動汽車銷量第一的寶座。去年銷售了92.5782萬輛電動汽車，在中國已經排名第一。最近積極攻占出口市場。目前，包括挪威、丹麥、英國等歐洲主要國家在內，向日本、泰國、澳大利亞等國出口電動汽車。

比亞迪最大的競爭力是價格合理，實現了油電同價。上月推出的“海鷗”僅為1.1萬美元。與4萬美元的特斯拉Model 3相比，價格優勢非常明顯，而特斯拉雖然也計劃推出廉價車型，但目標市場是2.5萬美元。依然不便宜。

據彭博社報道，今年3月，比亞迪總裁王傳福曾斬釘截鐵地表示：“目前還沒有進軍美國市場的計劃。也沒有在美國市場與特斯拉展開競爭的計劃。”但是業界專家認為，比亞迪憑借電池制造商而不是單純的電動汽車制造商的優勢進軍美國只是時間問題。

蔚來

蔚來的英文名字是Nio，成立于2014年，是一家新興電動汽車制造商，以高端品牌為目標。從去年年末開始的特斯拉接連降價，Nio曾稱贊自己的品牌價值，稱“不會參與價格戰”。

NIO ES7 SUV起價6.8萬美元。由于是高端價格，品牌競爭激烈，但去年NIO銷量增加了33%。但2022年虧損23億美元，仍未實現盈利。

NIO計劃到2025年進軍美國。目前在包括挪威和荷蘭在內的歐洲國家銷售。

其實外界都很清楚，只要NIO能推出低配車型，比如說減少一個電機，減少一些豪華配置，降低一些價格的話，那么肯定會大賣。但是NIO為了品牌形象就是不這樣做。目前NIO也有打造“大眾化”品牌的計劃。

五菱

不要小看五菱，五菱宏光MINI EV在中國市場紅極一時，備受關注。曾經年銷量超過55萬輛，是能夠比肩特斯拉的純電動汽車品牌。

而更重要的是五菱的最新版本五菱Air目前出口全球，以低廉的價格統治著印度尼西亞電動汽車市場。如果五菱今后能夠繼續擴大海外市場的出口，那么就等于在特斯拉眼皮子低下搶占了所有入門級市場。特斯拉也只有眼饞的份兒，卻毫無辦法。

極氪

極氪是吉利集團的高端電動汽車品牌，極氪今年4月開始銷售在西歐新推出的SUV 極氪X、極氪001轎車，價格從2.7萬美元開始。

極氪 X可以用面部識別軟件打開或啟動車門。目標是今年在中國市場交付4萬輛極氪X。極氪在中國還是后起之秀。今年第一季度銷量為15234輛。這與NIO銷售的3.1萬輛相比只有一半左右，僅占同期特斯拉銷量的10%。

但是極氪背靠吉利集團，又積極的拓展海外市場，極氪使用的SEA浩瀚架構，也是吉利與沃爾沃聯合開發，沃爾沃也會使用的平臺。因此極氪今后的發展潛力不容小覷。

小鵬

小鵬和NIO一樣，也是2014年成立的新勢力公司。盡管如此，它還是以最高的技術能力而聞名。因為曾在特斯拉開發自動駕駛的工程師，如今被聘請為小鵬自動駕駛開發負責人。因此還有人懷小鵬通過挖人盜取了特斯拉自動駕駛技術的核心源代碼。此后，特斯拉向小鵬提起知識產權訴訟，小鵬支付巨額協議金解決。

小鵬從2020年底挪威開始擴大對歐洲市場的出口，小鵬總裁在2021年11月接受CNBC采訪時表示：“我們的目標是最終將一半的生產車輛出口到中國以外的國家。”今年2月，小鵬在丹麥、挪威和荷蘭推出了SUV和運動轎車。

上面我們提到的5個品牌，都是目前已經，或者正在積極策劃進入全球市場的品牌。他們最有可能在全球市場與特斯拉展開競爭。特斯拉一個品牌，而中國是五個品牌。所以今后在全球市場誰的話語權最大，還很難說。

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