摩爾定律，這個詞來源于英爾特，取其創(chuàng)始人“戈登·摩爾”的名字；摩爾定律指的是芯片晶體管的數(shù)量每兩年增長一倍，集成電路的性能每18個月增長一倍，現(xiàn)在一般被理解為智能設備的性能每18個月獲得一次提升，或者是芯片性能的升級。設備性能的升級伴隨的是系統(tǒng)生態(tài)的擴展，更龐大的生態(tài)需要更高的運算能力，反之，更高的運算能力則會帶來更豐富的系統(tǒng)生態(tài)和更理想的使用體驗。于是新的系統(tǒng)生態(tài)開發(fā)總會基于最新的或預計落地的新硬件，而使用之前低性能芯片的設備往往無法獲得系統(tǒng)生態(tài)的持續(xù)升級；說白了就是老用戶在逐漸被放棄，想要進入新的生態(tài)系統(tǒng)，前提就是不斷的更新設備。

隨著芯片技術的快速發(fā)展，在如今智能車機成為“新三大件”的汽車市場中，汽車在最短一年時間內(nèi)就能實現(xiàn)更新迭代。令人驚嘆的迭代速度，讓汽車行業(yè)也出現(xiàn)了“摩爾定律”——還沒好好享受剛買的新車，就被告知要推出智能化水平更高的新款。這讓不少上一代消費者覺得“不公平”，甚至認為自己被品牌方“拋棄”了。

4次OTA升級，GS8應對汽車圈“摩爾定律”

近兩年車規(guī)級芯片研發(fā)開啟了“開掛模式”，不同時間的版本性能代差極大，同時與之相匹配的整車電子電氣架構能力也在不斷升級。對于車企而言，基于當時最新芯片和電子電氣架構所做出的智能座艙操作系統(tǒng)，會存在無法承載最新研發(fā)的操作系統(tǒng)的可能性，對于車企也是一種無奈。不少車企為了避免老車主產(chǎn)生“被拋棄”的錯覺，會花大力氣為用戶做適應性開發(fā)，例如支持OTA升級，務求在應用軟件層面上讓老車主“常用常新”。在這一點上，連傳統(tǒng)車企都做的很不錯，例如最近車友圈很熱鬧的傳祺GS8。

自2021年12月上市以來，GS8已進行了4次OTA升級，升級內(nèi)容覆蓋車機交互、智能應用、娛樂導航、液晶儀表等版塊，功能越來越完善、應用越來越豐富。這也是從用戶角度上幫助他們擺脫“摩爾定律”的暖心舉動。

GS8的本次OTA升級，還人性化地對空調(diào)調(diào)節(jié)、模式設置、“傳祺悅聽”等功能、混動儀表盤顯示等四大功能進行優(yōu)化升級，讓車機系統(tǒng)更便捷。GS8在空調(diào)設置系統(tǒng)桌面增加了三指快捷調(diào)節(jié)風量功能，可以通過上下滑動，快速調(diào)節(jié)空調(diào)風量，為用戶打造更清爽舒適的駕乘空間。在新媒體架構優(yōu)化上，GS8針對“傳祺悅聽”功能進行了多項改善優(yōu)化，涉及了個性化同步、內(nèi)容新增、快捷操作、播放體驗、會員體驗優(yōu)化等版塊共16項功能，還新增了網(wǎng)易云音樂，為用戶的娛樂用車體驗帶來更多選擇。在儀表顯示中，增加ready引導語，避免長期ACC/ON 擋導致蓄電池虧電。同時，還增加水溫表，實時監(jiān)測發(fā)動機的冷卻情況，以防繼續(xù)高溫行使時發(fā)動機內(nèi)部零件得不到及時的冷卻降溫而出現(xiàn)熱疲勞損害，更好地保護駕駛員的安全。

但是怎么說呢，可能現(xiàn)有的應用太多，超出了目前芯片的負載，所以就有些好心辦壞事的感覺。我覺得你可以說傳祺在升級的時候欠考慮，但是不能說傳祺不顧老車主感受。

保值又安全，傳祺“長期主義”的造車理念

換代越快的車企，就表明它的科技研發(fā)水平越高，越值得信賴。以先進科技研發(fā)為導向的車企，不僅在車機迭代上速度快，OTA升級的頻率也會更快，保障老車主的車機始終在最高性能下運轉(zhuǎn)，而消費者需要做的就是及時進行OTA升級，這就跟手機系統(tǒng)一樣，你及時更新才能不落伍。

即使是在智能新時代，車機也只是一種錦上添花的輔助工具，我們購車依然需要關注“長期主義”，縱觀二手車市場，保值率高的車型往往不是因為車機有多先進，而是優(yōu)秀的車身安全和老“三大件”品質(zhì)和技術，尤其是一家老小都在車上，這才是一輛汽車的根本。

作為廣汽傳祺的旗艦車型，在技術創(chuàng)新上，全新第二代GS8開創(chuàng)性地將豐田最新THS混動技術與廣汽自研的2.0TM發(fā)動機進行匹配， NEDC百公里油耗僅需5.3L，加滿一箱油能輕松跑1000公里，達到燃油經(jīng)濟性和動力性的雙贏。相信很多雙擎車主入手，也是看上了這一點。對長期主義的堅持，讓GS8多次以媲美豪車的保值率，蟬聯(lián)汽車之家、58汽車聯(lián)合J.D. Power、中國汽車流通協(xié)會和精真估等權威機構發(fā)布的保值率榜單榜首，讓消費者購車再無后顧之憂。

此外，全新第二代GS8可以說是將品質(zhì)和安全放在很重要的位置。在研發(fā)過程中，全新第二代GS8就投入了超過320臺整車，經(jīng)歷70個以上典型路況及極端環(huán)境測試點，整車耐久測試達到400萬公里，全方位確保產(chǎn)品全生命周期的高品質(zhì)。在剛上市不久，更是一舉斬獲“2021中國十佳車身”大獎。在去年8月，GS8更高度還原真實貨車壓頂交通事故，成功抗住了自身重量近7倍的27噸大貨車側(cè)翻壓頂，也讓其獲得行內(nèi)的專業(yè)認證，摘得了“2022年度TOP Safety中國汽車極致安全巔峰挑戰(zhàn)成功車型”稱號。

可以看出，一家負責任的車企不僅會將精力放在智能車機的研發(fā)中，也會將更大一部分的精力投放在技術鉆研與創(chuàng)新上，務求在實際體驗，包括安全品質(zhì)、油耗續(xù)航、駕控體驗等方面精益求精，給車主帶去真正高品質(zhì)的出行生活，畢竟物有所值才是永恒的商業(yè)法則。

寫在最后：

日常生活中的不確定性，是造成用戶不安的核心因素。遇到的問題什么時候可以解決？這次問題解決之后還會不會有問題？如果還有問題怎么辦？ 廣汽傳祺也非常重視這些問題，認真了解了用戶的訴求，主要包括三點：1、解決車機卡頓的問題；2、提供穩(wěn)定、持續(xù)的OTA升級機制；3、建立有效的反饋渠道。而廣汽傳祺給出的方案是：1、8月內(nèi)完成系統(tǒng)升級；2、后續(xù)持續(xù)進行OTA；3、如有任何問題，都可以通過400聯(lián)系。不僅承諾會解決用戶的問題，還給出了具體時間。但是這個聲明之后，還是有一些人提出了更明顯的訴求“換芯片”。年款的推陳出新是發(fā)展必然，如果要舊款也換新部件，就難免有“過度訴求”的嫌疑。

作為中國品牌高端SUV引領者，積累了30萬用戶基盤的GS8，正通過不斷升級的OTA功能，讓人與汽車變得更加默契。在上市一年多的時間內(nèi)，全新第二代GS8基于用戶需求，已進行了4次OTA升級，升級內(nèi)容覆蓋車機交互、智能應用、娛樂導航、液晶儀表等版塊，實現(xiàn)了功能的大幅優(yōu)化和創(chuàng)新，為用戶帶來“常用常新”的智能化體驗。廣汽傳祺始終堅持以用戶體驗為核心，全新第二代GS8再次升級，為產(chǎn)品賦能更高價值，為廣大消費者帶來更美好的移動出行生活。相信傳祺二代GS8將會持續(xù)以提供高端出行體驗為目標，成為更多消費者的理想座駕。

標簽：