不得不承認，過去的很多年，國內汽車市場中，合資品牌與自主品牌在混合動力領域都存在不小的差距。豐田、本田等先行進入混動市場的合資品牌，在市場初期秒殺了一眾自主品牌，而近兩年，這樣的格局徹底被長城汽車打翻了，形成了“北有新長城南有比亞迪”的穩定格局。

市場“變天”的背后，長城汽車的檸檬DHT技術一直被行業認為是破局的關鍵因素。2020年12月，長城汽車發布了檸檬DHT技術。在此后不到兩年的時間里，檸檬混動DHT技術從最初搭載于高端品牌魏牌上，到現在逐步應用于哈弗品牌，目前長城汽車旗下的混合動力車型陣容已日趨完善，此后也將為市場帶來大量優質產品供給，給消費者提供更多選擇。

結合最新的財報數據來看，受益于新能源技術和車型的強烈攻勢，長城汽車凈利潤和營業收入雙雙大幅提升——財報顯示，今年前三季度長城汽車實現收入994.8億元，同比增長9.56%；歸母凈利潤81.6億元，同比增加65.03%。其中，第三季度公司實現收入373.46億元，同比增加29.36%；歸母凈利潤25.6億元，同比大增80.74%。

核心財務數據持續放量的同時，長城汽車在研發上的投入也令人嘆為觀止。今年前三季度長城汽車的研發總投入已經達到了85.44億元，同比增長64.74%。其中不僅包括資本化研發投入，也包括費用化研發投入。從財報披露的信息來看，這一部分研發投入主要就集中用于新能源與智能化等高新技術領域的研發布局。

對于其他汽車企業而言，長城汽車在新能源布局上的前瞻視野十分凸顯。要知道，早在十年前，長城汽車就開始布局新能源行業，并在純電、混動、氫能等不同技術路線上謀求全面發展。與此同時，隨著檸檬混動DHT陸續搭載于諸多重磅車型上，長城汽車在新能源轉型、低碳變革、智能化等方面，也將占有更大的市場潛力空間，通過強硬的產品沖擊和硬核技術實力，在未來的新能源市場成為引領全行業的“先鋒部隊”。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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