二線鋰電龍頭億緯鋰能最近利好消息不斷。

先是有消息傳出，億緯鋰能拿下特斯拉4680電池的訂單，將于今年量產(chǎn)，目前正在積極擴(kuò)建廠房中；后有公告稱(chēng)，公司將與磷化工巨頭云天化以及鋰電池隔膜巨頭恩捷股份等在新能源領(lǐng)域展開(kāi)合作，于玉溪市成立合資公司，共同開(kāi)采礦產(chǎn)資源。

在新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)的過(guò)去兩年時(shí)間內(nèi)，億緯鋰能實(shí)現(xiàn)了股價(jià)兩倍的增長(zhǎng)。但長(zhǎng)久以來(lái)，因?yàn)閷幍聲r(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的統(tǒng)治地位，億緯鋰能、國(guó)軒高科等二線鋰電池廠商不得不面臨寧王吃肉自己喝湯的局面。

寧王過(guò)盛的光環(huán)，對(duì)于億緯鋰能們來(lái)說(shuō)就是陰影。

如何在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域瓜分到更多的蛋糕，是包括億緯鋰能在內(nèi)的二線廠商日思夜寐的難題。

而從最新的兩項(xiàng)動(dòng)態(tài)來(lái)看，押寶新技術(shù)路線搭上大客戶(hù)，打通上下游積極擴(kuò)充產(chǎn)能，億緯鋰能希望借此實(shí)現(xiàn)突圍。

只是，這場(chǎng)突圍戰(zhàn)真的如想象中容易嗎？

01

雞蛋不放在同一個(gè)籃子里

選擇多面涉獵還是單一發(fā)力，在商業(yè)世界也一直是一個(gè)老生常談的問(wèn)題，億緯鋰能明顯屬于前者。

成立于2001年的億緯鋰能，此前并不是做動(dòng)力鋰電池起家的，而是鋰原電池，如消費(fèi)電子、安防系統(tǒng)、汽車(chē)電子、智能表計(jì)等。涉獵過(guò)的風(fēng)口則從智能手機(jī)到TWS耳機(jī)再到智能汽車(chē)，甚至是電子煙也搗鼓了一遍。2019年，公司花費(fèi)4.11億元從思摩爾國(guó)際的大股東麥克維爾手中收購(gòu)了35.67%的股權(quán)，而這一項(xiàng)收購(gòu)也為億緯鋰能帶來(lái)了超過(guò)22億元的收益。

對(duì)風(fēng)口四處出擊的特性深植于這家公司的基因中，以至于在新能源車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域，與別家主要專(zhuān)攻一項(xiàng)電池技術(shù)不同，億緯鋰能采取的是遍地撒網(wǎng)的戰(zhàn)略。

其產(chǎn)品線從磷酸鐵鋰電池到三元鋰電池（按正極材料劃分），從方形、軟包到圓柱（按封裝結(jié)構(gòu)劃分）均有涉獵。而不同的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品則對(duì)應(yīng)不同的客戶(hù)需求。比如，公司為戴姆勒和現(xiàn)代起亞提供軟包三元電池，為寶馬與路虎提供方形三元電池，為商用車(chē)、公交車(chē)提供磷酸鐵鋰電池。

相比寧德時(shí)代的“賭性堅(jiān)強(qiáng)”，億緯鋰能的四處布局顯得有些勁不往一處使，什么都做卻沒(méi)有一項(xiàng)有明顯水花，億緯鋰能留給市場(chǎng)的定位終究是模糊的，而外界對(duì)于億緯鋰能的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也無(wú)法擁有更多的感知。但細(xì)究之下，億緯鋰能“雞蛋不放在同一個(gè)籃子里”，或許更多是落后情況下的無(wú)奈之舉。

新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)就像當(dāng)季流行的時(shí)裝款式，并非一成不變。此前，比亞迪是磷酸鐵鋰電池的擁躉者，而寧德時(shí)代則押寶三元鋰電池。因?yàn)槟偷蜏亍⒛芰棵芏雀撸囯姵匾欢瘸蔀槭袌?chǎng)主流的電池路線選擇。

但隨著疫情后三元鋰電池中其他原材料價(jià)格飆升，以及磷酸鐵鋰?yán)m(xù)航時(shí)間長(zhǎng)的特性，市場(chǎng)對(duì)于動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線的選擇又從三元鋰電池重新回到了磷酸鐵鋰電池。

既然拿不準(zhǔn)哪種技術(shù)路線會(huì)成為當(dāng)季流行款，那就每種都做，對(duì)于新起的技術(shù)路線也并不排斥。四處布局的億緯鋰能希望借此獲得對(duì)電池技術(shù)變化的敏感性，在新主流技術(shù)崛起時(shí)，一遍快速把握并實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。同時(shí)，這也盡可能滿(mǎn)足不同汽車(chē)廠商的需求，以求在寧德時(shí)代的統(tǒng)治下，獲得更多的市場(chǎng)份額。

02

成本、產(chǎn)能兩手抓

除了不喜歡把雞蛋放在同一個(gè)籃子里，在這場(chǎng)突圍戰(zhàn)中，億緯鋰能還將觸角伸向了動(dòng)力電池的上下游，并且在過(guò)去一年時(shí)間內(nèi)，瘋狂擴(kuò)充產(chǎn)能。

對(duì)于任何新應(yīng)用的推廣而言，降本增效永遠(yuǎn)是最快打開(kāi)市場(chǎng)的方式。在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)時(shí)，新能源汽車(chē)在價(jià)格上更具有優(yōu)勢(shì)，才能實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的推廣。而占比新能源整車(chē)成本40%-50%的動(dòng)力電池首當(dāng)其沖。

想要降本增效，不僅僅需要技術(shù)上的突破，還需要通過(guò)規(guī)模化效應(yīng)和打通上下游來(lái)實(shí)現(xiàn)。

過(guò)去一年，因?yàn)樾履茉雌?chē)需求猛增與疫情下全球多處鋰礦停擺造成供應(yīng)緊張，上游鋰資源供需出現(xiàn)較為嚴(yán)重的失衡現(xiàn)象，鋰價(jià)持續(xù)飆升。以鋰資源為首的原材料持續(xù)漲價(jià)，給中游的鋰電池廠商們?cè)斐刹恍〉某杀緣毫Α?/strong>

2021年，除寧德時(shí)代的毛利率較上一年保持平穩(wěn)外，億緯鋰能、國(guó)軒高科的毛利率都出現(xiàn)了較為明顯的下滑。

為了避免“巧婦難為無(wú)鋰之炊”的尷尬，縱使強(qiáng)如寧德時(shí)代，也不得不與贛鋒鋰業(yè)陷入鋰礦資源的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，更不用提位居二線的億緯鋰能了。

只是，億緯鋰能在上下游一體化的過(guò)程中，表現(xiàn)出了一種與其體量不太相符的大膽與激進(jìn)。

在上游的布局中，億緯鋰能通過(guò)與其他企業(yè)成立合資公司或收購(gòu)股份的方式，不僅涵蓋了鋰礦、鈷資源、鎳資源等礦產(chǎn)資源，還覆蓋了電解液、隔膜、三元正極、銅箔等鋰電材料。其合作的企業(yè)也大多是格林美、華友鈷業(yè)、恩捷股份等各自細(xì)分領(lǐng)域的龍頭公司。在二線鋰電池廠商中，億緯鋰能是少數(shù)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋的公司之一。

與此同時(shí)，在產(chǎn)能擴(kuò)張上，億緯鋰能也變得大刀闊斧起來(lái)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)120.0%和113.9%。

新能源車(chē)翻倍的產(chǎn)銷(xiāo)量，對(duì)應(yīng)的，卻是電池供應(yīng)不足的缺口。一方面，原材料本身就供不應(yīng)求；另一方面，下游需求爆發(fā)式的增長(zhǎng)，電池廠商們的產(chǎn)能無(wú)法立即跟上。繼缺芯之后，電池荒也變成了一件令整車(chē)廠商恐懼的事情。

下游新能源車(chē)企們?nèi)必泧?yán)重時(shí)，打爆中游鋰電廠商們的電話是常態(tài)，甚至還有的親自到工廠門(mén)口蹲守。

擁有足夠的產(chǎn)能，這時(shí)也變成了一項(xiàng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。包括億緯鋰能在內(nèi)的多數(shù)鋰電池廠商，去年在產(chǎn)能上都進(jìn)行了大規(guī)模的擴(kuò)張。

2020年底，億緯鋰能的產(chǎn)能僅約為18GWh，而去年，公司先后與成都市、荊門(mén)市政府簽訂了產(chǎn)能擴(kuò)張的戰(zhàn)略投資協(xié)議。

其中，計(jì)劃于成都建設(shè)共計(jì)50GWh動(dòng)力儲(chǔ)能電池項(xiàng)目；計(jì)劃于荊門(mén)投資305.21億元，建設(shè)年產(chǎn)152.61GWh的荊門(mén)動(dòng)力儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)園；隨后繼續(xù)計(jì)劃于荊門(mén)投資62億元，建設(shè)20GWh的乘用車(chē)大圓柱電池生產(chǎn)線與16GWh的方形磷酸鐵鋰的電池生產(chǎn)線。三項(xiàng)投資項(xiàng)目相加，計(jì)劃擴(kuò)張產(chǎn)能已經(jīng)合計(jì)達(dá)到238.61GWh。

龐大的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，足以看出億緯鋰能在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域上的勃勃野心，但這份野心能變成現(xiàn)實(shí)嗎？

03

4680電池或成破局點(diǎn)？