近期，鈉離子電池相關產線落地消息接踵而來。7月23日，多氟多在接受機構調研時表示，鈉離子電池的正極材料中試線已經建成，一期將形成約1GWh產能;7月28日，中科海鈉全球首條GWh鈉離子電池生產線落成。中信證券研報預計，預計鈉電池市場規模2023年約十億元左右，到2025年，預計鈉電池在儲能、電動兩輪車以及低速電動車三大應用領域潛在總需求達190GWh，市場空間或達百億元級別。相關標的：寧德時代(300750.SZ)、欣旺達(300207.SZ)、山東章鼓(002598.SZ)、聯創股份(300343.SZ)等。

據悉，與鋰離子電池不同的是，鈉離子電池正極選取聚陰離子材料、普魯士藍體系材料、鐵錳銅等金屬氧化物等，負極選取硬碳或者過渡金屬氧化物等，電解液選取六氟磷酸鈉等鈉鹽，負極集流體可以選取鋁箔。

據廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強介紹說，“鈉離子電池是主要靠鈉離子在正極和負極之間移動來工作，與鋰離子電池的工作原理和結構相似，理論上相比鋰離子電池可能有成本優勢，且可能擁有更好的倍率、低溫和安全性，但是，最主要的是資源儲量優勢。”

今年以來，鋰電鋁箔加工費持續走高，加之鈉電池即將進入商用階段，需求有望進一步擴大。據產業鏈調研，近幾個月來，電池鋁箔產品供不應求，有業內龍頭廠商表示，由于產線來不及調整，至7月底電池鋁箔合計發貨量為9500噸，未完成的只能順延到下個月，而8月份電池鋁箔訂單量進一步增長，截至目前已達到13000噸。

隨著我國新能源汽車產業規模進一步擴大、市場需求進一步增加，作為鋰的同族元素，儲量更大、成本更低的鈉元素越來越受關注。

數據顯示，從資源儲量看，鈉在全球元素中排第六位，鈉資源分布全球各地，儲量豐富，在地殼中的儲備占比高達2.64%，是鋰資源的423倍，且提煉技術簡單，這也是鈉離子電池可廣泛應用的最大優勢。

在成本方面，鋰資源價格持續攀升，而鈉離子電池具備低價、價穩條件。據信達證券8月1日的研報顯示，銅基鈉離子電池原材料成本為0.29元/Wh，磷酸鐵鋰電池材料成本為0.43元/Wh，鉛酸電池成本為0.40元/Wh，鈉離子電池材料具備顯著成本優勢，比磷酸鐵鋰電池低約1/3。中金公司認為，鈉離子電池的核心優勢在于成本，實現產業化后其原材料成本將比磷酸鐵鋰低30%-40%，另外在低溫和快充方面也具備明顯優勢。

再從性能來看，鈉離子電池單體能量密度(70~200Wh/kg)與磷酸鐵鋰電池(150~210Wh/kg)有交疊，并且鈉離子電池在低溫性能、快充性能和儲能性能上優于磷酸鐵鋰電池，因此可替代一部分磷酸鐵鋰電池的低端應用領域，如電動兩輪、低速電動車、小動力、儲能，將是鈉離子電池的主要應用場景。

中金公司認為，碳中和帶動全球新能源汽車及儲能電池在較長周期內持續快速增長。隨著鈉離子電池關鍵技術的突破及儲能需求的快速增長，其應用場景和規模也將得到快速發展。鈉離子電池以其低成本、高安全性及其他優異電化學屬性等，在儲能、商用車以及部分乘用車中的應用空間廣泛，將與鋰電池搭配，成為鋰資源不足的有效補充。

此外，政策層面也在積極推動鈉離子電池的發展。6月1日，國家發展改革委、國家能源局等九部門聯合印發《“十四五”可再生能源發展規劃》，提出研發儲備鈉離子電池技術。7月14日，工信部正式下達首批鈉離子電池行業標準計劃。

值得注意的是，鈉離子電池規?；慨a尚未形成，同鋰電池比尚不具備經濟性。據國泰君安研報，目前，由于鈉離子電池未開始量產，電芯材料成本較理論更高，仍在0.4-0.5元/Wh，同磷酸鐵鋰成本相當。加上折舊等制造成本，總成本超過1元/Wh。

目前，在全球各主要國家，鈉離子電池尚處于產業化的前期研發和生產階段。在我國，有多家鈉離子電池企業對鈉離子電池進行產品開發。

中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任、中電聯司法鑒定中心副主任汪毅預測，2023年有望成為鈉離子電池產業化元年。他表示，目前一方面是在進行相關安全性能方面的試驗，另一方面在提高鈉離子電池的性能，等到相關試驗結束后才會進行市場化應用。

中信建投發布研究報告稱，“常規”鈉離子電池立足成本優勢潛力，和磷酸鐵鋰性能指標各有所長，高能鈉離子電池可能在能量密度單一性能指標上超過鐵鋰，不過技術成熟度較低。但鈉的地殼豐度大幅高于鋰，碳酸鈉廉價，加之能源革命的大背景，鈉離子電池迎來了以性能較好、成本控制潛力較大為核心競爭力的歷史機遇。該行估計，鈉離子電池至2025年，市場空間共約30GWh、200億元。

相關概念股：

寧德時代(300750.SZ)：2021年7月29日發布鈉離子動力電池，同步推出鈉離子電池-鋰離子電池AB集成方案，下一代鈉離子電池能量密度超過200Wh/kg，計劃于2023年形成基本產業鏈

華陽股份(600348.SH)：公司通過基金持股中科海納(全球領先鈉離子電池研發團隊)，合資建立子公司等方式，率先打造2000噸鈉離子正、負極材料;21年9月，公司與多氟多、梧桐樹資本簽訂合作協議，欲在上游原材料、電解液、電池等環節可實現強強聯合，共筑新能源產業鏈，進一步完善公司在鈉離子電池領域的布局;目前正負極材料已于22年3月末試投產。

欣旺達(300207.SZ)：擁有鈉離子電池補鈉的方法、鈉離子電池及其制備方法等多項專利

多氟多(002407.SZ)：公司近期接受機構調研時表示，鈉離子電池的正極材料中試線已經建成，小批量產品陸續下線，小試的鈉離子電池測試進行了3個月，目前指標良好;鈉離子電池一期將形成約1GWH的產能。

標簽： 鈉離子電池正極材料 低速電動車 鋰電鋁箔加工費 新能源汽車