“小而美”車型主要是指A00和A0級小型車，其價格一般在10萬元以下，隨著汽車消費升級，這一市場整體銷量大致呈逐年下滑趨勢。

全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）統計數據顯示，2017年10萬元以下車型零售量高達958萬輛，占比達40.4%；而到了2022年，已下滑至501萬輛，占比降低至24.4%。進入2023年，前4月累計市場占比進一步下降至22.5%。

在整體銷量下滑的情況下，部分“小而美”車型及時在市場中發力，4月的銷量數據顯示，在新能源轎車銷量前10榜單中，比亞迪海豚、五菱宏光MINIEV、五菱繽果、吉利熊貓mini、長安Lumin、歐拉好貓占據6席，其中部分車型實現同比大幅增長。

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市場好不好，關鍵看產品，隨著新車型的火力全開，“小而美”能否收復曾經的失地？

“小而美”市場整體式微

消費升級是“小而美”市場整體式微的根本原因。日前，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，全國城市市場的價格段結構走勢是持續上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少。今年1~4月，5萬元以下車型銷量占比僅有3.6%，2021~2022年較2020年的占比持續上升，主要是微型電動車的銷量貢獻。5萬~10萬元的傳統車型的銷量下滑與新能源汽車的增長抵消后，這一價位區間的車型銷量仍偏低。

如崔東樹所言，過去兩年，微型電動車的爆發支撐了“小而美”市場的銷量。數據顯示，2021年和2022年，微型電動汽車批發銷量分別達到98.5萬輛、139.9萬輛。

不過，在微型車實現100%電動化之后，這一細分市場的增長已經遇到天花板。今年一季度，A00級電動汽車銷量為20.39萬輛，同比下滑39.2%。以最為風光的五菱宏光MINIEV為例，自2020年7月上市以來累計銷量超過百萬輛，是五菱的支柱產品。在過去的2022年，以55.4萬輛的成績成為全球小型純電汽車銷量冠軍，占五菱年銷量的三分之一。不過進入2023年后，宏光MINIEV開始走下坡路，盡管月銷仍維持在2萬輛左右，但與其月銷4萬輛的高光時刻相比，“神車”光環已逐漸褪去。

乘聯會數據顯示，今年4月，宏光MINIEV銷量1.8萬輛，同比下滑27.4%。此前的一季度除了2月實現增長外，1月和3月銷量分別為1.64萬輛和2.32萬輛，同比下降38.5%和44.8%。從1~4月的整體表現來看，宏光MINIEV累計銷量僅8.79萬輛，同比下滑26.5%。

“現在車確實不太好賣了，和前兩年的情況差別很大，大部分的消費者并不首先看價格，而是看空間，空間不大基本就不再考慮了，這方面，小微型車沒有任何優勢可言。”五菱汽車4S店的一位銷售人員告訴《中國汽車報》記者，今年以來汽車市場掀起的價格戰也對小微型車產生了巨大的影響，很多A級車價格都下探到了10萬元以下，車內空間更大，對消費者的吸引力更強。

經濟型電動車長期可持續

與A00級相比，A0級市場在經歷此前的低谷之后，開始反彈。乘聯會最新數據顯示，2023年一季度A0級轎車市場銷量增速38.8%，份額占整體市場的3.1%，較2022年分別提升32.1個百分點和0.9個百分點，而2021年則是歷史最低的2.1%。

A0級市場的反彈，和來勢洶洶的電動化浪潮有直接關系，目前新能源汽車占比已經達到50%，而今后這一比例還將繼續提升。目前，眾多汽車廠家盯上這一片“藍海”，紛紛推出重磅車型。出現在4月新能源轎車銷量前十榜單中的比亞迪海豚、五菱繽果、歐拉好貓，均為A0級車。

4月，比亞迪海豚月銷3.05萬輛，在創造自身銷量新高的同時，也創下A0級轎車月銷新紀錄，并成為A0級轎車市場首款連續兩個月銷量超3萬輛的車型。

在宏光MINIEV增長乏力的情況下，五菱及時發布了定位小型車的五菱繽果，其在4月的單月銷量超過了1.5萬輛，這也是五菱繽果上市以后的首個完整月。而近日上市的寶駿悅也憑借酷炫外表和科技屬性收獲一大波關注度。

長城汽車在4月共銷售新能源汽車1.49萬輛，同比增長284%，而其中，歐拉貢獻了8900輛，同比增幅達到188%，可以說是長城旗下的主力純電選手。據乘聯會統計，歐拉好貓的4月零售銷量數據為7097輛，同比大漲381.8%，這也讓歐拉品牌單一車型殺入新能源轎車銷量前10榜單，為二季度開了個好頭。

A0級新車型的爆發，讓多家車企按捺不住紛紛行動起來。4月12日，江汽集團全新新能源品牌——江淮釔為正式發布，與此同時釔為品牌的首款車型——釔為3也正式亮相，新車定位于純電小型車。

“隨著中國車市結構性的增長，尤其是中國人口結構出現多元化的發展趨勢。兩口之家比例大幅增長，其中不乏中老年群體，其需求值得關注，比如中老年兩口之家的電動汽車普及。”崔東樹此前在接受媒體采訪時認為，“經濟型電動汽車的發展并非短期趨勢，而是長期的可持續趨勢，因此這一市場不可小覷。”

鄉村和海外市場有待深耕

憑借電動化，“小而美”得以卷土重來，但其更廣闊的空間應該在鄉村市場和海外市場。根據開源證券發布的一組數據，目前國內一線城市新能源車滲透率已超50%，但部分三四線城市滲透率不足10%，新能源汽車下鄉激發的市場空間巨大。中國電動汽車百人會發布的《中國農村地區電動汽車出行研究》顯示，預計到2030年，中國農村地區汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。未來如果能滿足農村居民的機動化出行需求，將會成功撬動一個5000億元規模的超級汽車市場。

顯然，“小而美”的下鄉路前景光明，而政府也在積極推動。自2020年7月起，工業和信息化部、農業農村部、商務部、國家能源局等部門連續3年開展新能源汽車下鄉活動，引導新能源汽車消費市場下沉。中汽協數據顯示，從2020年7月開展新能源汽車下鄉活動至2022年，共發布6批累計近200款下鄉車型，分別完成銷售39.7萬輛、106.8萬輛和265.98萬輛，帶動新能源汽車下鄉車型累計銷售超410萬輛。

歷經3年，鄉村市場的汽車消費潛力有目共睹，只是尚存堵點。近日，國家發改委與國家能源局發布了《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，其中提到“鼓勵新能源汽車企業支持農村地區購買使用新能源汽車”。

正苦于網紅車型銷量陷入低迷的五菱汽車率先響應政策號召，5月22日，宏光MINIEV家族多款車型啟動降價，至高直降1.3萬元，全系起售價低至2.98萬元，“打響新能源汽車下鄉第一槍”。

具體來看，參與此次降價活動的兩款車型分別為五菱Airev晴空與宏光MINIEV的衍生車型宏光MINIEV GAMEBOY。其中，被看作是“高配版宏光MINIEV”的五菱Air ev晴空在降價活動中被納入宏光MINIEV家族中，其優惠力度更大，四座進階版降價幅度達到1.3萬元，幾乎相當于打了85折，其他3款車型均降價1萬元；另外4款宏光MINIEV GAMEBOY降幅均為6000元。

五菱汽車相關人士則表示，小型新能源汽車將成為促進鄉村地區新能源汽車推廣應用的重要力量，而宏光MINI EV好開、好停、好省錢，憑借突出的便利性、低使用成本及安全性解決人們短途出行痛點。

除了廣闊的鄉村市場，海外市場也有很大的機遇。比如，歐洲市場就比較偏愛小型車，而其對新能源汽車的需求也開始增長。

以上汽旗下MG MULAN為例，這款小型車已實現在近30個歐洲主要國家上市，今年1月MG MULAN在歐洲市場交付近5000輛，兩個月后海外銷量正式破萬。崔東樹在接受媒體采訪時介紹，今年3月新能源乘用車出口7萬輛，其中純電動占比94.3%，A0+A00級純電動出口占新能源55%。從自主出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車占比達60%，是出口絕對主力。

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