“小而美”車型主要是指A00和A0級小型車，其價格一般在10萬元以下，隨著汽車消費升級，這一市場整體銷量大致呈逐年下滑趨勢。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年10萬元以下車型零售量高達958萬輛，占比達40.4%；而到了2022年，已下滑至501萬輛，占比降低至24.4%。進入2023年，前4月累計市場占比進一步下降至22.5%。

在整體銷量下滑的情況下，部分“小而美”車型及時在市場中發(fā)力，4月的銷量數(shù)據(jù)顯示，在新能源轎車銷量前10榜單中，比亞迪海豚、五菱宏光MINIEV、五菱繽果、吉利熊貓mini、長安Lumin、歐拉好貓占據(jù)6席，其中部分車型實現(xiàn)同比大幅增長。

(資料圖)

市場好不好，關(guān)鍵看產(chǎn)品，隨著新車型的火力全開，“小而美”能否收復(fù)曾經(jīng)的失地？

“小而美”市場整體式微

消費升級是“小而美”市場整體式微的根本原因。日前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，全國城市市場的價格段結(jié)構(gòu)走勢是持續(xù)上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少。今年1~4月，5萬元以下車型銷量占比僅有3.6%，2021~2022年較2020年的占比持續(xù)上升，主要是微型電動車的銷量貢獻。5萬~10萬元的傳統(tǒng)車型的銷量下滑與新能源汽車的增長抵消后，這一價位區(qū)間的車型銷量仍偏低。

如崔東樹所言，過去兩年，微型電動車的爆發(fā)支撐了“小而美”市場的銷量。數(shù)據(jù)顯示，2021年和2022年，微型電動汽車批發(fā)銷量分別達到98.5萬輛、139.9萬輛。

不過，在微型車實現(xiàn)100%電動化之后，這一細分市場的增長已經(jīng)遇到天花板。今年一季度，A00級電動汽車銷量為20.39萬輛，同比下滑39.2%。以最為風光的五菱宏光MINIEV為例，自2020年7月上市以來累計銷量超過百萬輛，是五菱的支柱產(chǎn)品。在過去的2022年，以55.4萬輛的成績成為全球小型純電汽車銷量冠軍，占五菱年銷量的三分之一。不過進入2023年后，宏光MINIEV開始走下坡路，盡管月銷仍維持在2萬輛左右，但與其月銷4萬輛的高光時刻相比，“神車”光環(huán)已逐漸褪去。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月，宏光MINIEV銷量1.8萬輛，同比下滑27.4%。此前的一季度除了2月實現(xiàn)增長外，1月和3月銷量分別為1.64萬輛和2.32萬輛，同比下降38.5%和44.8%。從1~4月的整體表現(xiàn)來看，宏光MINIEV累計銷量僅8.79萬輛，同比下滑26.5%。

“現(xiàn)在車確實不太好賣了，和前兩年的情況差別很大，大部分的消費者并不首先看價格，而是看空間，空間不大基本就不再考慮了，這方面，小微型車沒有任何優(yōu)勢可言。”五菱汽車4S店的一位銷售人員告訴《中國汽車報》記者，今年以來汽車市場掀起的價格戰(zhàn)也對小微型車產(chǎn)生了巨大的影響，很多A級車價格都下探到了10萬元以下，車內(nèi)空間更大，對消費者的吸引力更強。

經(jīng)濟型電動車長期可持續(xù)

與A00級相比，A0級市場在經(jīng)歷此前的低谷之后，開始反彈。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度A0級轎車市場銷量增速38.8%，份額占整體市場的3.1%，較2022年分別提升32.1個百分點和0.9個百分點，而2021年則是歷史最低的2.1%。

A0級市場的反彈，和來勢洶洶的電動化浪潮有直接關(guān)系，目前新能源汽車占比已經(jīng)達到50%，而今后這一比例還將繼續(xù)提升。目前，眾多汽車廠家盯上這一片“藍海”，紛紛推出重磅車型。出現(xiàn)在4月新能源轎車銷量前十榜單中的比亞迪海豚、五菱繽果、歐拉好貓，均為A0級車。

4月，比亞迪海豚月銷3.05萬輛，在創(chuàng)造自身銷量新高的同時，也創(chuàng)下A0級轎車月銷新紀錄，并成為A0級轎車市場首款連續(xù)兩個月銷量超3萬輛的車型。

在宏光MINIEV增長乏力的情況下，五菱及時發(fā)布了定位小型車的五菱繽果，其在4月的單月銷量超過了1.5萬輛，這也是五菱繽果上市以后的首個完整月。而近日上市的寶駿悅也憑借酷炫外表和科技屬性收獲一大波關(guān)注度。

長城汽車在4月共銷售新能源汽車1.49萬輛，同比增長284%，而其中，歐拉貢獻了8900輛，同比增幅達到188%，可以說是長城旗下的主力純電選手。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，歐拉好貓的4月零售銷量數(shù)據(jù)為7097輛，同比大漲381.8%，這也讓歐拉品牌單一車型殺入新能源轎車銷量前10榜單，為二季度開了個好頭。

A0級新車型的爆發(fā)，讓多家車企按捺不住紛紛行動起來。4月12日，江汽集團全新新能源品牌——江淮釔為正式發(fā)布，與此同時釔為品牌的首款車型——釔為3也正式亮相，新車定位于純電小型車。

“隨著中國車市結(jié)構(gòu)性的增長，尤其是中國人口結(jié)構(gòu)出現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢。兩口之家比例大幅增長，其中不乏中老年群體，其需求值得關(guān)注，比如中老年兩口之家的電動汽車普及。”崔東樹此前在接受媒體采訪時認為，“經(jīng)濟型電動汽車的發(fā)展并非短期趨勢，而是長期的可持續(xù)趨勢，因此這一市場不可小覷。”

鄉(xiāng)村和海外市場有待深耕

憑借電動化，“小而美”得以卷土重來，但其更廣闊的空間應(yīng)該在鄉(xiāng)村市場和海外市場。根據(jù)開源證券發(fā)布的一組數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)一線城市新能源車滲透率已超50%，但部分三四線城市滲透率不足10%，新能源汽車下鄉(xiāng)激發(fā)的市場空間巨大。中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》顯示，預(yù)計到2030年，中國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。未來如果能滿足農(nóng)村居民的機動化出行需求，將會成功撬動一個5000億元規(guī)模的超級汽車市場。

顯然，“小而美”的下鄉(xiāng)路前景光明，而政府也在積極推動。自2020年7月起，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、國家能源局等部門連續(xù)3年開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，引導(dǎo)新能源汽車消費市場下沉。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從2020年7月開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動至2022年，共發(fā)布6批累計近200款下鄉(xiāng)車型，分別完成銷售39.7萬輛、106.8萬輛和265.98萬輛，帶動新能源汽車下鄉(xiāng)車型累計銷售超410萬輛。

歷經(jīng)3年，鄉(xiāng)村市場的汽車消費潛力有目共睹，只是尚存堵點。近日，國家發(fā)改委與國家能源局發(fā)布了《關(guān)于加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，其中提到“鼓勵新能源汽車企業(yè)支持農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車”。

正苦于網(wǎng)紅車型銷量陷入低迷的五菱汽車率先響應(yīng)政策號召，5月22日，宏光MINIEV家族多款車型啟動降價，至高直降1.3萬元，全系起售價低至2.98萬元，“打響新能源汽車下鄉(xiāng)第一槍”。

具體來看，參與此次降價活動的兩款車型分別為五菱Airev晴空與宏光MINIEV的衍生車型宏光MINIEV GAMEBOY。其中，被看作是“高配版宏光MINIEV”的五菱Air ev晴空在降價活動中被納入宏光MINIEV家族中，其優(yōu)惠力度更大，四座進階版降價幅度達到1.3萬元，幾乎相當于打了85折，其他3款車型均降價1萬元；另外4款宏光MINIEV GAMEBOY降幅均為6000元。

五菱汽車相關(guān)人士則表示，小型新能源汽車將成為促進鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用的重要力量，而宏光MINI EV好開、好停、好省錢，憑借突出的便利性、低使用成本及安全性解決人們短途出行痛點。

除了廣闊的鄉(xiāng)村市場，海外市場也有很大的機遇。比如，歐洲市場就比較偏愛小型車，而其對新能源汽車的需求也開始增長。

以上汽旗下MG MULAN為例，這款小型車已實現(xiàn)在近30個歐洲主要國家上市，今年1月MG MULAN在歐洲市場交付近5000輛，兩個月后海外銷量正式破萬。崔東樹在接受媒體采訪時介紹，今年3月新能源乘用車出口7萬輛，其中純電動占比94.3%，A0+A00級純電動出口占新能源55%。從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級電動車占比達60%，是出口絕對主力。

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