如果一家公司的收入連續四年做到行業前三，大家會覺得它是“好”公司；如果這家公司的增長率連續四年超過25%，大家又會覺得它是“酷”公司；如果這家公司還能連續18年保持戰略定力不變，那么它就是跨越速運。

數據不會說謊，也更顯直白——2021年至2024年，跨越速運的零擔物流收入從113億元攀升至237.2億元，連續四年復合增長率超25%。

但凡對目前大環境和行業競爭態勢稍有認知的人，都能明顯感受到這份成績單背后的“含金量”。舉一個典型的例子，2023年全國零擔市場規模為1.22萬億元，但在貨量、運價雙重承壓之下，2024年同比下滑5.26%至1.16萬億元。

對比是鮮明的。在經濟承壓的大環境下，在行業困于格局既定之時，跨越速運能夠逆勢增長實屬不易，也驗證了其穿越周期的能力。

就眼下看，跨越速運過去所取得的成績，不僅讓同行看到了走出“同質化競爭”困境的可能，也為行業對抗“內卷”提供了一個極具觀察價值的樣本。

01一次“豪賭”，基本路線的選擇

有一句非常流行的“總結用語”是這么說的：選擇大于努力。

往前追溯，跨越一路逆襲的關鍵，始于2007年的路線選擇。彼時，跨越速運剛成立，而當時的快遞物流江湖流行著二元敘事，被“速度”與“規模”簡單定義——久經考驗的順豐憑借速度，徹底打開市場，勢不可擋；搭上電商班列的通達，依靠規模迎來井噴，集體步入“黃金時代”；其他二三陣營的玩家也在兩條路線當中選邊站隊，雖然實力不比順豐通達，但也各有所長，不可小覷。

在這樣一個豪強林立的時代，最大的考驗并不是外部競爭，而是自身對行業大勢和企業未來的認知、判斷和選擇。是墨守成規，受縛于舊模式？還是另辟蹊徑，闖出新道路？跨越選擇了后者，一條更艱難的路——差異化競爭。這條路，不出眾，就出局。

從創立之日起，在跨越速運掌舵人胡海建的篤定與主導下，跨越速運定下了一條基本路線是：以“限時速運”為切入點，聚焦B端企業件客戶。

必須承認，這一“差異化”競爭策略，有效避開了順豐、通達等頭部快遞巨頭的鋒芒，為自己找到了得以立足的空間，也為后續發展贏得了時間和機會。

但也不可否認，這是一樁不太合算的生意。因為所有時效產品中，最難把控的實際上不是速度，而是穩定性，將速度和穩定性結合起來的限時達，需要在約定的時間內準確送達，超時即全額退費。

路線選擇決定企業的未來，更關乎企業的生死。胡海建ALL IN 限時速運的決定，多少有些形單影孤，對跨越速運來講，是一次“豪賭”，更是一次冒險。但這，僅僅是其雄心的起點。

少有人知道的是，跨越速運創建的第二年，即2008年，華南、華東、華北三大機場操作中心就正式成立，搭建一張服務全國的“空網”謀劃由此發端并一發不可收拾。后來的事，大家都知道了。

憑借著“一諾定達”的高效和穩定，跨越在市場上站穩了腳跟，之后又相繼推出次日達、隔日達等時效產品，逐漸構建了一套高效、完整的服務體系。在跨越速運的服務半徑內，“當天達、次日達”等高時效產品的占比和達成率，均在同行中處于靠前甚至領先水平。

目前，跨越速運已經積累了千萬+企業客戶，年服務企業超過110萬家。之所以能夠獲得越來越多的客戶的青睞，除了全直營的組網和運營模式，靠的是在服務和穩定性方面的實力。

基于在航空領域的前瞻性戰略布局，跨越速運牢牢掌握“制空權”。截至目前，跨越速運擁有21架全貨機，東西南北四大航空樞紐實現全線貫通，構建起“時效產品—全貨機運力—航空樞紐”的發展路徑，并與國航、南航、東航等國內十余家主要航空公司達成了密切戰略合作伙伴關系，聚集華南、華東地區80%的優質腹艙資源，實現“有機場的地方就有跨越”。

客戶“用腳投票”的選擇，就是答案。如今，胡海建的遠見正在變成跨越速運的回報。

02三角防線，一步不退

在宏大敘事框架下，跨越速運的“逆襲”，很容易被人總結為“運氣”。

如果拋開市場、行業這樣的宏大切面，過去18年來，玩家眾多，巨頭下場，跨越速運數次踩中時代節拍，看似偶然，可將其置于時代流變的背景下看，更多的是在機遇到來之前構筑了一道“結硬寨，打呆仗”的三角防線，并以“一步不退”的姿態，挑戰行業固有規則，重新定義未來。

第一道防線：技術筑墻

在殘酷的快遞物流江湖里，崇尚技術的企業有很多，但像跨越速運這樣，從始至終執行如此徹底的企業頗為罕見。

胡海建是技術出身，對技術有著近乎嚴苛的要求，他有一個觀點，筆者非常認同。他說：真正能夠體現一家物流公司競爭力的，并不是擁有多少輛車和多少架飛機，而是技術賦能與業務場景的完美結合。

對于技術的持續不斷的投入，為跨越速運筑起了“護城河”，得以繞開競爭激烈的價格戰，不斷提升內功。

比如，跨越速運的核心科技是智能中樞系統“鑄劍系統”。該系統融合動態路由算法與 AI 視覺識別，每秒處理百萬級數據流，實時優化空陸聯運路徑，提升資源協同效率 35%；遇突發情況時，智能調度中心 15 分鐘內可切換應急方案，保障全鏈路穩定。

再比如，跨越速運依托“千人千面”客戶畫像系統，為3C電子、醫療器械等 21 個重點行業提供定制化物流解決方案。通過直連 87% 客戶的 ERP 系統，實現訂單自動解析、倉儲智能預調，助力制造業客戶庫存周轉率提升40%。

第二道防線：分錢凝心

談錢，你可以說很俗，卻是最簡單、最真誠也是最直接的一個可以量化的指標。

前段時間，鮮少對外發聲的順豐總裁王衛在一次專訪中，頗為罕見的表態向三家業內同行“取經”：向中通學到如何分利潤，向跨越學到銷售聯動，向極兔學到拓荒開疆，在這個時代，順豐要學到和一個時代的絕大多數人產生共鳴。能被行業標桿認可和學習，跨越速運的銷售聯動有何過人之處？

懂行的人興許張口就是一堆關鍵詞：個人與團隊的合作，產品與服務的協同，資源與信息的共享，技術與工具的加持等等……

在筆者看來，跨越速運的銷售之所以能夠聯動，歸根結底還是靠“敢分錢”來牽線。這一點有很多實打實的證據支撐。以圈內評價和認可度最高的銷售團隊為例，曾有人直言“提成不是一般的高”。此外，跨越速運每年發兩次獎金，且每次都以1.5的倍速增長。

談好錢再干活，這是商業世界最基本的原則之一。正是用成比例甚至是超預期的待遇和回報，才能在員工心里鑄就起牢不可破的歸屬感，大家才會更有積極性，客戶體驗才會更好，事業才會更有希望。

第三道防線：服務固基

對待客戶的方式決定了企業的發展高度。

一個典型的例證，胡海建會親自管理總裁信箱，第一時間了解客戶反饋，并親自管理并監督落實情況，上下協同的閉環管理，這在物流行業中是非常少見的，也是難能可貴的。

以身作則才能上行下效。“以客戶為中心”不是光喊喊口號那么簡單，一如胡海建所言——“優質的服務才是回報率最高的投資，不讓客戶滿意就是失職，將給客戶的品質服務落實在每一個運營細節中。”

在服務流程上，跨越速運開創了7*24小時專人服務的先河，確保每一位客戶都能享受到全天候、無間斷的專業服務。專人客服團隊緊密跟進客戶的多樣化需求，提供貼心、周到的“管家式服務”，由此可見“跨越式”服務的實力和穩定性，市場認可度也不言而喻。

理解了這些，也就明白，為何千萬+企業客戶選擇跨越速運。更為重要的是，服務的穩定和時效，不僅收獲了高端客戶的青睞，也贏得了大眾市場的認可。2024年跨越速運還榮膺胡潤百富頒發的“中國物流服務最佳表現獎”，再次“佐證”了跨越堅實的客戶基礎和良好的服務口碑。

03堅持不動搖，專注才能專業

“同感”總是一言難盡。放眼整個快遞物流江湖，不管是局內人，還是旁觀者，談及現狀和未來時，都面露難色。

在紅海競爭和同質化嚴重的快遞物流江湖里，外界一直想要知道的答案是：為何跨越速運歷經18年，成長勢頭依然不減，品牌號召力如日中天。

大家都知道，當下的中國快遞物流江湖之爭，不論戰略，還是戰術，實際上都是透明的，沒有什么秘密可言，企業之間也在互相學習借鑒中成長。

大家也很疑惑，跨越速運的“三角防線”雖然牢固，卻并非牢不可破，很明顯的一點，跨越能做到的，其他同行也不見得差到哪里去。但跨越速運的經驗就擺在那里，學不了，也借不會。為何？

“專注到極致才是專業”，這9個字基本上可以算是“跨越模式”的總結。

一個不爭的事實卻是，跨越速運成立18年始終保持“不輕易跨界”的定力。在這一階段內，有些友商經不起誘惑盲目“跨界”，有些不甘寂寞一味“求大”，有些則躺在功勞簿上“啃老”，泥沙俱下，好不熱鬧…從大格局看，同行們的選擇都有各自的考量，只可惜，還沒來得及鼓掌，它就已經謝幕了。

反觀跨越速運，面對充滿誘惑和挑戰的環境，當其他同行還在糾結是否需要“放價搶量”的時候，跨越速運卻拒絕“內卷”，拒絕降低品質犧牲客戶利益，反而將資源投向航空和服務品質，將運輸時效推向新的高度。在其他同行都在絞盡腦汁分蛋糕時，跨越速運想的卻是如何將蛋糕上的奶油給客戶。

改變是一種能力，不變是一種堅守。跨越速運18年來的實踐證明，一家企業的成長“密碼”，在于時代紅利，在于路線選擇，在于對客戶需求的深刻共情，對核心技術的執著投入，對服務體驗的極致雕琢，更在于那份堅持自我、專注專業的非凡勇氣。

堅持就是勝利，專注才能專業。往往越是最樸素的道理，卻最難選擇和堅持。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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