近日，隨著暑期出游高峰的到來，一些熱門旅游地的機票緊張程度已不亞于春運，旅游達人們更是開始著手預訂國慶出游的優惠機票。然而，有些旅客在OTA(線上旅行社)平臺購買低價機票時卻遭遇怪事兒：明明顯示有余票，下單支付時卻被告知“艙位已售完”，反復下單均告失敗;明明看到的機票價格很便宜，臨到付款時票價卻漲了。這到底是怎么一回事?記者為此采訪了多位專家。

系統緩存致庫存更新不及時 常見于國際機票

技術緩存是許多專家都提及的原因。民航專家林智杰指出，OTA平臺上顯示的機票價格，是從GDS(全球分銷系統)查詢并同步過來的。但是因為每次查詢都要收費，所以很多OAT平臺都會選擇隔一段時間查詢一次，并將查詢的數據放入緩存供給用戶。旅客在OTA平臺搜索某一航班時，最先看到的其實是系統中緩存的數據。當他來到支付環節時，OTA平臺會與航空公司的最新“庫存”進行匹配。如果該航班的相關艙位已售完，就會發出“該價位艙位已售完，請重新搜索”的提示。這樣一來就造成了“有票買不到”的問題，根源在于技術緩存導致的庫存更新不同步。

“這種現象常見于國際機票，國內機票比較少見”，北京聯合大學在線旅游研究中心主任楊彥鋒補充稱，因為國內的GDS與航空公司溝通較順暢、隨查隨報，而國外的GDS鏈接的全球航空公司數量高達數百家，并且國內的OTA平臺查詢沒有那么頻繁，緩存時間就很長。他強調，“價格頻繁波動是國際機票一直面臨的技術難題。”

機票價格隨熱度實時上漲 容易導致支付失敗

一名航空業內人士認為，旅客支付失敗還可能與“跳艙”有關。“現在許多航空公司采用的是靠機器數據分析的實時智能調艙系統。如果一些航線短時間內突然有大量訂票需求，原有艙位不足，就會實時上調艙位。之前旅客搜索到的低價艙位票升級成更高價格的艙位票，所以才會支付失敗。”

楊彥鋒也表示，“各大航空公司都會對機票進行收益管理，即在一段時間內，既要把票賣出去，又要盡可能賣出高價。過去機票價格的調節全憑經驗，調價頻次較低，現在很多航空公司采用的是機票策略機器人，每時每刻都可能調節價格。旅客對某個航段的關注度越高，機票價格上調的可能性越大。”

北京市法學會旅游法學研究會副秘書長李廣則指出，OTA做為第三方交易平臺，由各代理機構或商家在該平臺上進行機票銷售。由于增加了信息傳遞環節，機票信息也可能出現與實際情況不符的現象。

OTA平臺若虛假展示信息 旅客可合理維權

李廣強調，無論是緩存原因還是信息傳遞環節導致的“有票買不到”，都不應成為OTA平臺推卸責任的理由。《網絡交易管理辦法》第十四條規定，“網絡商品經營者、有關服務經營者提供的商品或者服務信息應當真實準確，不得作虛假宣傳和虛假表示”。即使存在緩存的情況，OTA平臺也應將此信息提前進行說明和告知，以保障消費者的交易知情權。

如果OTA平臺虛假設置機票信息，或者怠于維護系統導致不實信息反復出現，則會因為在訂立合同過程中“提供虛假情況”或“故意隱瞞與訂立合同的重要事實”，構成“締約過失責任”。如給用戶造成損失的就應當按照《合同法》第四十二條的規定，承擔損害賠償責任。因此如果用戶因為OTA平臺的做法受到了損害，可以依法提出訴求，要求平臺承擔相應責任。

不過，林智杰也指出，用展示界面以低價吸引旅客，下單環節再以高價成交，可能可以提升客戶點擊率，但未必能提升成交量，而且客戶體驗極差，會造成客戶流失，相信有些“名號”的OTA應該不會這么干。

另外，針對“有票買不到”的情況，攜程訂票專家建議，一方面，旅客可以每隔幾分鐘在OTA平臺刷新緩存后再搜索，增加買到票的幾率;另一方面，還可向OTA網站或航空公司的客服求助，讓他們幫助購票，以免影響出行;第三，冷門航線航班艙位庫存波動較小，旅客可根據自身需求，選擇合適的航班。

一些訂票網站也承諾，未來將從技術上解決緩存問題。攜程對記者表示，未來會在技術上多花心思，盡量提高價格新鮮度，也將進一步增強明示，“更多地從用戶交互上設計，告訴用戶價格變動的原因”。