2025年4月8日—4月10日，第119屆國際汽車工程師學會WCX-SAE全球汽車年會于美國密歇根州底特律隆重啟幕。SAE International 成立于1905年，是全球最大的非營利性汽車及航空航天行業標準制定的學術組織，始終致力于促進移動出行技術及行業發展。本次大會設立眾多議題，其中“可持續發展與排放”議題聚焦節能減排、環境保護等問題，進一步推動以技術創新應對氣候變化挑戰。

本次大會中，浩思動力(HORSE Powertrain)子業務集團之一，Aurobay極光灣作為汽車動力走出國門的前驅者，響應“可持續發展與排放”議題，攜兩大主題參會：降冷啟動排放催化劑技術、混合動力賦能清潔與可持續未來，并由徐立峰博士、劉國慶博士分別登臺演講，本次演講不僅彰顯其技術硬實力，更展現出中國在全球綠色轉型目標中所做出的實際行動。

徐立峰博士：破解冷啟動排放難題，定義催化劑技術新標桿

“降低冷啟動排放問題”始終是車輛尾氣排放滿足未來更嚴苛的排放法規（國七、美Tier4等）和實現凈零排放的最大技術難點。在目前法規的排放試驗中，冷啟動排放（催化劑低于工作溫度時的排放）占尾氣排放總量的近90%，傳統催化劑技術已無法降低冷啟動排放，只有在啟動后盡快提升催化劑溫度來降低冷啟動排放。

徐立峰博士表示，當傳統的各種快速提升催化劑溫度的方法用到極致以后，行業里普遍采用各種輔助加熱的方法，如電加熱催化劑（EHC）、兩次空氣（SAI）等技術加快催化劑升溫，減少冷啟動排放。然而，這些輔助加熱技術的成本較高（硬件>1500元人民幣，疊加使用成本）。另外，行業里還有一種處于研發中，不需要輔助加熱的降低冷啟動排放技術（HC/NOx） - 冷啟動催化劑（HC Trap）。然而大部分HC Trap在老化以后，冷啟動排放的轉化效率在20%左右。

冷啟動排放占尾氣排放總量的近90%

徐立峰博士帶領的團隊采用獨特配方成功研發的冷啟動催化劑技術，老化以后降低冷啟動排放（HC/NO下）超過50%，同時成本顯著降低。Aurobay極光灣今年已是連續第三年在國際SAE年會上交流和展示自主研發的冷啟動催化劑技術，持續推進該技術實現產品應用的進程。

冷啟動催化劑在混動車上（WLTC）應用的結果

本次會議上，徐立峰博士重點報告了Aurobay研發團隊獨創的穩定劑技術，攻克高溫老化以及低溫排水干擾兩大難題，并在-7℃環境下實現降低更多冷啟動排放（常溫的160%），使得該技術達到產品應用的必要條件。目前國際上車輛尾氣排放已經論證最低的是達到美國標準Tier3 Bin20限值的HEV車（被稱為近零排放）；徐立峰博士展示應用該技術以低成本將一輛Tier3 Bin30 HEV 量產車尾氣排放降到低于Bin15（低于Bin20 - 近零排放）。

此項“降冷啟動排放催化劑技術”完成了性能與成本的雙重顛覆，不僅是技術突破，實現國際上領先，更是對碳中和目標的實質性貢獻。

在2025國際汽車工程師學會（SAE）的聚光燈下，Aurobay極光灣以兩項硬核技術向世界證明：綠色未來無需犧牲實用性與經濟性，碳中和并非遙遠理想，而是觸手可及的現實，這不僅是技術的突破，更是一份人類與自然和諧共處的智慧答卷。

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