繼去年12月官宣極氪分拆上市之后，吉利方面再傳重磅消息。

完成7.5億美元A輪融資，價(jià)值再獲產(chǎn)業(yè)資本認(rèn)可

2月13日，吉利汽車(chē)（00175.HK）公告宣布旗下極氪智能科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“極氪”）完成7.5億美元（折合約人民幣50.91億元）A輪融資。本輪投資方包括Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授、寧德時(shí)代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金和衢州信安智造基金。

公告顯示，該交易交割完成后，吉利汽車(chē)持有極氪的股權(quán)為51.33%（攤薄后），仍維持對(duì)于極氪的控制權(quán)。據(jù)此測(cè)算，極氪投后估值達(dá)到130億美元（折合約人民幣884億元）

(相關(guān)資料圖)

對(duì)于極氪來(lái)講，這筆融資無(wú)疑是產(chǎn)業(yè)資源和資本資源的雙贏。

首先，7.5億美元在一定程度上充實(shí)了極氪發(fā)展所需的流動(dòng)性資金，尤其是目前正處于快速增長(zhǎng)階段的極氪。根據(jù)極氪方面表示，此次募得的資金將主要用于極氪產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)、全球化業(yè)務(wù)發(fā)展和用戶體驗(yàn)提升。

由于這幾年我國(guó)新能源車(chē)經(jīng)歷了滲透率的快速提升階段，新能源車(chē)市逐漸走向成熟，競(jìng)爭(zhēng)加劇隨之而來(lái)，同時(shí)虧損成普遍現(xiàn)象，市場(chǎng)化資金對(duì)新能源車(chē)行業(yè)投資已趨于謹(jǐn)慎，尤其是整車(chē)制造領(lǐng)域，資本更看重企業(yè)的成長(zhǎng)性和盈利能力，也更傾向于基于產(chǎn)業(yè)整合角度的戰(zhàn)略投資，注重產(chǎn)業(yè)資源合作和長(zhǎng)期布局。所以，極氪此刻還能拿到這筆不小的投資，這本身就是資本對(duì)于極氪可持續(xù)發(fā)展的一種認(rèn)可。

盡管極氪是一個(gè)創(chuàng)立至今不到2年時(shí)間的新銳品牌，但表現(xiàn)有目共睹：

2022年全年交付71941輛，其中12月的交付為11337輛，同比增長(zhǎng)198.7%，成為唯一單車(chē)型月交付量過(guò)萬(wàn)的中國(guó)純電豪華品牌，并且持續(xù)蟬聯(lián)30萬(wàn)以上國(guó)產(chǎn)品牌純電車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。

不得不說(shuō)，僅憑極氪001這一款豪華純電車(chē)型，在疫情反復(fù)和缺芯等諸多不利因素影響下，能拿出這樣的成績(jī)實(shí)屬不易。

“2023年是極氪的產(chǎn)品大年”，這在極氪CEO安聰慧于近期的致全員信中明確提到。今年不僅有全能進(jìn)化的2023款極氪001，已經(jīng)開(kāi)始批量交付的純電豪華MPV極氪009，另外還計(jì)劃推出兩款全新產(chǎn)品，分別引領(lǐng)新的細(xì)分市場(chǎng)需求 。

圖：極氪001

（資料來(lái)源：公開(kāi)網(wǎng)絡(luò)）

圖：極氪009

（資料來(lái)源：公開(kāi)網(wǎng)絡(luò)）

此外，極氪還在測(cè)試一款全新車(chē)型“ZEEKR X”，定位為新奢全能SUV，即將全球亮相發(fā)布。

圖：極氪X

（資料來(lái)源：公開(kāi)網(wǎng)絡(luò)）

加快產(chǎn)業(yè)鏈整合，完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)

若從本次資方陣營(yíng)來(lái)看，既有新的戰(zhàn)略投資者加入，也有現(xiàn)有股東的大力支持。其中，寧德時(shí)代作為極氪的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴——早在2019年4月與極氪合資設(shè)立時(shí)代吉利，聚焦動(dòng)力電池領(lǐng)域，同時(shí)在2021年8月極氪Pre-A輪中參投，如今追投，加深綁定，雙方合作勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步邁入“深水區(qū)”。

一直以來(lái)，“里程焦慮”都被視為影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的最大因素之一，無(wú)疑也是車(chē)企們技術(shù)攻堅(jiān)的方向。去年以來(lái)，多家車(chē)企先后宣布續(xù)航里程突破1000公里。盡管目前落地尚待驗(yàn)證，卻明確是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)進(jìn)入長(zhǎng)續(xù)航階段的一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)。

其中，麒麟電池作為寧德時(shí)代發(fā)布的最新一代電池，被美國(guó)《時(shí)代》周刊評(píng)為2022年度最佳發(fā)明，是目前業(yè)內(nèi)最為矚目的焦點(diǎn)之一，也被視為極氪旗下產(chǎn)品的最大看點(diǎn)之一----搭載麒麟電池的極氪009即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，麒麟電池版極氪001也將交付，成為首個(gè)續(xù)航里程超過(guò)1000km的純電車(chē)型。。

以目前市場(chǎng)基于麒麟電池對(duì)于寧德時(shí)代的戰(zhàn)略意義和對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)所產(chǎn)生的影響預(yù)期來(lái)看，亦可見(jiàn)其對(duì)極氪給予了不小的期待。而寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的絕對(duì)實(shí)力顯然不容爭(zhēng)議，利于極氪的快速發(fā)展。

除了有老股東的繼續(xù)支持之外，極氪通過(guò)這輪融資也引入一批實(shí)力不俗的新戰(zhàn)投，包括全球ADAS領(lǐng)軍企業(yè)Mobileye的CEO和三家擁有地方國(guó)資背景的專業(yè)投資機(jī)構(gòu)。

與寧德時(shí)代一樣，上述四家生態(tài)伙伴在各自領(lǐng)域同樣擁有豐富的產(chǎn)業(yè)資源，尤其在智能駕駛、創(chuàng)新材料、高端設(shè)備制造等方面具有核心競(jìng)爭(zhēng)力，有利于極氪加快對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈核心資源的進(jìn)一步整合，從而進(jìn)一步完善極氪的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，強(qiáng)化其綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

實(shí)際上，隨著近幾年傳統(tǒng)自主車(chē)企的發(fā)力，像極氪這樣背靠老牌車(chē)企的“新品牌”的后勁逐漸凸顯，這從一級(jí)市場(chǎng)大資金的走向便不難看出，尤其是在去年融資額度和密度均高于“新勢(shì)力”。

第三賽道的開(kāi)辟者和領(lǐng)導(dǎo)者，獨(dú)特模式成就價(jià)值黑馬

像極氪這類(lèi)老牌車(chē)企的“新品牌”為何后勁漸顯，或者說(shuō)其背后有哪些獨(dú)特的底牌？關(guān)鍵在于有其稟賦和獨(dú)特的模式。

從發(fā)展模式而言，其模式其實(shí)有別于傳統(tǒng)造車(chē)與新勢(shì)力模式，開(kāi)拓了純電發(fā)展第三賽道。相比新勢(shì)力，極氪是一個(gè)體系化的選手，脫胎于吉利，且背靠吉利，決定了其先天就可以汲取吉利在技術(shù)架構(gòu)、質(zhì)量保障、供應(yīng)鏈體系管理等多方面累積的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還可以充分吸取沃爾沃的安全性和路特斯的性能調(diào)教能力，也是不少用戶最先開(kāi)始關(guān)注極氪的原因之一。

相比一般的傳統(tǒng)車(chē)企新能源品牌，極氪的轉(zhuǎn)型又更徹底，以互聯(lián)網(wǎng)科技公司的運(yùn)作方式運(yùn)營(yíng)，不帶有歷史包袱，擁有最純粹的用戶思維，全新的商業(yè)模式，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化和用戶需求更加靈活快速。

僅以目前極氪的交付體量和現(xiàn)有的組織架構(gòu)來(lái)看，其在吉利控股集團(tuán)整個(gè)業(yè)務(wù)體系中的分量已不算小，占位也不低——作為吉利控股集團(tuán)旗下的豪華品牌，不僅初步鞏固了自身強(qiáng)勢(shì)新勢(shì)力品牌的地位，可以說(shuō)是吉利控股集團(tuán)整體新能源轉(zhuǎn)型的排頭兵，已成為推動(dòng)集團(tuán)轉(zhuǎn)型的重要牽引力之一。可想而知，極氪在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中也將獲得集團(tuán)層面更多的資源傾斜，從而有利于其進(jìn)一步發(fā)展。

如今，極氪再獲產(chǎn)業(yè)資本加持，布局有望進(jìn)一步擴(kuò)大，無(wú)疑也是吉利控股集團(tuán)加速轉(zhuǎn)型的一個(gè)標(biāo)志性信號(hào)。近幾年，伴隨“雙碳”戰(zhàn)略的推進(jìn)，全球新能源車(chē)市迎來(lái)爆發(fā)，吉利控股集團(tuán)憑借多品牌發(fā)展戰(zhàn)略，加速向新能源方向轉(zhuǎn)型，新能源滲透率也隨之有明顯上升，但以2022年銷(xiāo)量計(jì)，集團(tuán)新能源滲透率接近30%，未來(lái)仍大有可為。

尾聲

盡管今年宏觀環(huán)境整體趨于好轉(zhuǎn)，但車(chē)企依然面臨一些客觀上的壓力，包括國(guó)補(bǔ)退坡、以特斯拉為首的新能源車(chē)企持續(xù)降價(jià)，引發(fā)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)等因素。不論是國(guó)補(bǔ)退坡，還是價(jià)格戰(zhàn)，不可避免地，都將給行業(yè)帶來(lái)沖擊，但從長(zhǎng)期來(lái)看，有利于加快行業(yè)落后產(chǎn)能出清，在經(jīng)過(guò)優(yōu)勝劣汰之后，更有利于綜合實(shí)力突出的領(lǐng)先玩家。

面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，極氪短期難免也會(huì)有受到?jīng)_擊，但長(zhǎng)期來(lái)看并不會(huì)影響極氪在豪華市場(chǎng)的發(fā)展空間。一方面，價(jià)格戰(zhàn)的喧囂會(huì)把更多的用戶吸引進(jìn)純電市場(chǎng)；另一方面，隨著戰(zhàn)火最終引向20萬(wàn)以下市場(chǎng)，將逐步清掃次中尾部戰(zhàn)場(chǎng)。而以極氪為代表的豪華智能純電汽車(chē)，定位于30萬(wàn)元級(jí)豪華市場(chǎng)，通過(guò)強(qiáng)大的產(chǎn)品力持續(xù)稀釋傳統(tǒng)油車(chē)市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于以BBA為代表的傳統(tǒng)豪車(chē)用戶純電車(chē)型的替代。

隨著極氪開(kāi)啟全球化步伐，歐洲戰(zhàn)略也將于今年正式落地，向全球汽車(chē)工業(yè)高地展示中國(guó)品牌向上的力量，并在全球最成熟的汽車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)造價(jià)值、輸出價(jià)值。

不論怎樣，最艱難的時(shí)刻已過(guò)，隨著原材料價(jià)格繼續(xù)“向下”回歸，加之以支持汽車(chē)消費(fèi)為代表的經(jīng)濟(jì)刺激政策出臺(tái)，有望推動(dòng)車(chē)企的盈利迎來(lái)修復(fù)期。

標(biāo)簽： 產(chǎn)業(yè)鏈加速進(jìn)擊