很多人可能都聽說過蝴蝶效應，南美的一只蝴蝶煽動了一下翅膀，結果引起了亞洲的一場大風暴。現在一場經濟的蝴蝶效應也在崛起，很多人可能想不到，比亞迪快速崛起，市值突破了萬億大關，竟然讓香港首富李嘉誠成為大輸家。

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很多人看到這個觀點，肯定覺得是瞎扯淡。我們就來好好分析一下，李嘉誠看輕制造業，如今正在付出巨大的代價。李光耀當年對李嘉誠的評價是一語成讖。他說李嘉誠是靠著壟斷賺錢，從來沒有制造過一個影響世界的品牌。

新加坡跟香港的區別就是，兩個城市同樣是靠著金融、轉口貿易發展起來，可是新加坡的制造業非常發達，擁有眾多的世界級別品牌，可是香港卻是依賴于地產經濟。香港跟新加坡的差距，也是體現了李光耀跟李嘉誠在認知上的差別。

李嘉誠的生意看起來涉及很多行業，包括電訊、天然氣、石油、電力、港口等等，可是本質上這些都是壟斷形的經濟。天然氣、石油、港口、電訊這些生意，可以看成另外一種形式的收租生意。簡單來說，李嘉誠靠著房地產積累了龐大的資金，然后就用這些資金來投資壟斷基建生意，靠著賺著各行各業的“租金”。

所以李光耀才會說李嘉誠對世界毫無貢獻。那么這跟比亞迪有多少關系呢？李嘉誠現在大部分的基建生意都在哪里？基本上都是在歐洲。他在歐洲的資產估計在1萬億港幣左右。這是一個驚人的數字。

基建生意其實跟所在地區的經濟本質息息相關，經濟好基建生意就好，如果經濟不好基建生意就自然不好。簡單來說，如果你一個電力公司一年賺10億，你花了100億收購，那么假設這個電力公司利潤下滑到5億，那么估值就剩下50億，也就說他在估值上已經損失了50億。

比亞迪今年以來銷量暴漲，這還是在經濟下滑，而且產能受限的情況下，比亞迪單月銷量已經突破了13萬臺。因為銷量暴漲，比亞迪的市值也是一路上漲，目前最高突破了1萬億人民幣的大關。

不僅僅是比亞迪，整個中國的新能源產業都在爆發，不僅僅整車制造商，還有各種各樣的 零配件商。代表的就是動力電池的核心制造商寧德時代市值一度超過了1.5萬億。

歐洲經濟的核心是什么？并不是金融業，而是他們的中高端制造業，其中的核心就是汽車。歐洲的經濟核心是德國，德國的經濟核心就是汽車。德國雖然有四大支柱產業，不過核心還是汽車。

在傳統的燃油車方面，中國汽車確實無法跟他們相提并論，可是在電動車方面就不一樣了，中國起步最早，現在優勢最大。很多人都說了，全球的電動車除了特斯拉就是中國公司。這個情況跟手機市場很相似，除了蘋果三星就是中國公司。

20年之前，沒有人可以想象，如今在全球暢銷的大部分手機品牌都是來自中國。現在也是如此，10年之后可能全球主要銷售的汽車品牌都是來自于中國。以比亞迪為首的中國電動車目前在全球的新能源汽車中優勢明顯，出海是早晚的事。

目前中國是市場最大的汽車市場，歐洲汽車在中國有龐大的銷量，特別是德國汽車。可是中國國產新能源汽車崛起，率先就是打破歐洲汽車在中國的壟斷，讓德國汽車失去中國這個最重要的市場。第二步我們國產車會出海，爭奪海外的市場份額。現在已經有皇室用比亞迪作為接待用車。那么歐洲汽車的市場份額會一步一步被中國汽車吞噬。

不出10年，中國汽車必定會滿世界跑。到那個時候歐洲的經濟衰敗已經是不可逆轉的。很多人預測，中國汽車崛起將增加2000萬個中產家庭，那么中國經濟會進一步發展，到時候中國的其他中高端制造業會發展起來。

歐洲的其他優勢產業也會一步一步失去優勢。歐洲經濟的落敗就是不可逆轉的。歐洲衰敗，基建生意的收入跟估值就會大大下滑。那么李嘉誠自然是損失慘重。

李嘉誠的生意玩法就是找周期，在經濟的高潮跟低潮中買入賣出，賺取差價。李嘉誠的這個玩法是好的，可是炒股的朋友就知道，你以為是底部，誰知道那才是大跌的開始。2008年之后，李嘉誠進入歐洲市場，以為是去抄底。可是如今14年過去了，歐洲經濟并沒有反彈，歐元、英鎊反而是一跌再跌，并且隨著中國汽車的崛起，可能將成為壓倒歐洲經濟的最后一根道菜。

歐洲從發達地區淪為普普通通的地區也是早晚的事情。一個人口不多，又沒有能源的地方，在失去中高端制造業之后才成為什么呢？大家可以想象一下，到了那個時候，歐洲經濟就是在吃老本而已。

所以現在看來，李嘉誠輕視制造業，另外忽視中國經濟發展的速度，將讓他付出巨大的代價，如果他在2008年可以選擇到內地投資一大批優質的制造業企業，那么今時今日李嘉誠家族的地位將完全不一樣。可以說如果李嘉誠這么干，那么他將名利雙收。

從名望上說，李嘉誠投資內地制造業，大大推動中國實體經濟的發展，那么別人就不會詬病他只會靠壟斷，靠囤地來賺錢，另外中國制造業如今已經崛起，比亞迪、福耀玻璃、格力電器、三一重工這些都是優秀的代表。可惜李嘉誠因為不愿意投資制造業，從而錯失了這么多的機會。這就是李嘉誠的局限性，也是他的宿命。

標簽： 比亞迪快速崛起 市值突破了萬億大關 李嘉誠意外成為了大