今年以來，芯片短缺一直困擾著汽車業(yè)，眾多國內(nèi)外車企因此多次減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。近期，由于東南亞地區(qū)疫情反復(fù)，汽車芯片短缺狀況進(jìn)一步加劇。豐田、大眾、福特、通用等多家汽車企業(yè)在全球不同地區(qū)減少汽車生產(chǎn)。與此同時(shí)，國內(nèi)汽車市場也受到芯片短缺的影響，連續(xù)三個(gè)月銷量下滑。分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)芯片短缺或?qū)⒊掷m(xù)較長時(shí)間，要從根本上解決汽車芯片問題，則需要長遠(yuǎn)布局，系統(tǒng)推進(jìn)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，從而支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

汽車“缺芯”加劇

受馬來西亞等東南亞國家疫情反彈影響，全球芯片供應(yīng)短缺情況進(jìn)一步加劇，豐田、大眾、福特、通用等多家跨國汽車企業(yè)近期宣布減產(chǎn)。

8月19日，豐田汽車表示，由于汽車芯片短缺，計(jì)劃9月將其全球產(chǎn)量削減40%，全球減產(chǎn)規(guī)模達(dá)到約36萬輛。大眾汽車旗下的奧迪品牌位于德國的兩座工廠則把夏休時(shí)間延長了一周。福特汽車也宣布因?yàn)樾酒认嚓P(guān)零件短缺，暫時(shí)關(guān)閉其位于美國堪薩斯城的工廠。俄羅斯著名汽車制造商伏爾加汽車廠則宣布，由于缺乏汽車電子元件，從8月23日起陶里亞蒂工廠的三條汽車生產(chǎn)線暫停生產(chǎn)。此外，受芯片短缺影響，多家車企稱，未來幾個(gè)月生產(chǎn)仍將受到影響。大眾汽車表示其第三季度產(chǎn)量受到了影響，寶馬汽車則預(yù)計(jì)未來生產(chǎn)的不確定性將會持續(xù)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華介紹，馬來西亞芯片廠多，直接影響博世等國際半導(dǎo)體巨頭的零部件生產(chǎn)，從而影響到汽車生產(chǎn)的節(jié)奏。

隨著汽車電動化、智能化的快速發(fā)展，芯片的需求量也不斷增長。相關(guān)研究顯示，當(dāng)前每輛車的平均芯片含量為350美元，純電動車含量可達(dá)770美元，高檔電動車可超過1500美元，是目前基本類型汽車的5到6倍。分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，芯片短缺或?qū)е氯蚱嚠a(chǎn)業(yè)損失1100億美元，今年全球汽車產(chǎn)量或?qū)⑾陆?00萬輛左右。

國內(nèi)汽車市場不可避免地受到芯片短缺影響。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，汽車產(chǎn)銷分別完成186.3萬輛和186.4萬輛，同比分別下降15.5%和11.9%，環(huán)比分別下降4.1%和7.5%。今年前7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1444萬輛和1475.6萬輛，同比分別增長17.2%和19.3%，增幅比前6個(gè)月繼續(xù)回落7個(gè)和6.3個(gè)百分點(diǎn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，芯片短缺是汽車產(chǎn)銷下滑的一個(gè)重要原因。中國汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)11家汽車重點(diǎn)企業(yè)的旬報(bào)數(shù)據(jù)整理顯示，8月上旬，11家重點(diǎn)企業(yè)汽車生產(chǎn)完成31.2萬輛，同比下降34%。預(yù)測芯片短缺或造成國內(nèi)汽車企業(yè)8月減產(chǎn)50萬輛至70萬輛。而相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，芯片短缺對國內(nèi)汽車工業(yè)的影響將持續(xù)到明年春季。

引發(fā)連鎖反應(yīng)

從2020年底開始，全球汽車芯片供需就出現(xiàn)失衡。汽車芯片供應(yīng)短缺、恢復(fù)周期不清晰等已經(jīng)帶來了汽車市場終端價(jià)格上漲，芯片分銷商囤積居奇、漫天要價(jià)等一系列連鎖反應(yīng)。

據(jù)介紹，當(dāng)前在各類芯片中，微控制單元芯片最為緊缺，發(fā)動機(jī)、安全氣囊、防抱死系統(tǒng)、車身、高級駕駛輔助系統(tǒng)等均需使用這類芯片，一輛汽車搭載有上百個(gè)微控制單元芯片，缺一個(gè)芯片就影響整輛車的生產(chǎn)，這正是造成汽車缺貨的主要原因。

從今年5月開始，汽車市場促銷加大的常態(tài)化趨勢逆轉(zhuǎn)為促銷收縮，7月的促銷下降幅度尤為明顯。減少促銷逐步成為各車企的共同選擇，而車市的銷售均價(jià)有所提升。多家經(jīng)銷商表示，在供應(yīng)非常緊張的情況下，未來幾個(gè)月的優(yōu)惠力度將不會像往年那樣加大，有的車型價(jià)格甚至比去年貴了兩三萬元。

受到疫情影響，一些汽車制造商正試圖通過銷售利潤率最高的汽車來實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)價(jià)值的最大化。這也導(dǎo)致很多車企集團(tuán)內(nèi)的產(chǎn)銷出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，一些車企在不同地區(qū)的資源供給上也出現(xiàn)區(qū)別化對待。

與此同時(shí)，伴隨芯片的缺貨，芯片價(jià)格近期也連續(xù)上漲，主流渠道價(jià)格上漲了5到10倍，而非主流渠道甚至可能漲了10到20倍。很多分銷商也開始囤積居奇、哄抬價(jià)格。而受恐慌性心理影響，芯片訂單量也在不斷增加，很多企業(yè)下的訂單比原來多出了1至3倍。

對此，國家市場監(jiān)管總局近日出臺措施，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價(jià)格高企等突出問題，對涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。國家市場監(jiān)管總局表示，將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場價(jià)格秩序，并進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等違法行為。

業(yè)內(nèi)專家表示，國家出手打壓哄抬價(jià)格和囤貨的現(xiàn)象，一定程度上可以緩解芯片供應(yīng)緊張并穩(wěn)定價(jià)格。現(xiàn)階段全球汽車供需缺口較大，芯片供給不足導(dǎo)致國內(nèi)部分車企減產(chǎn)，有車企近幾個(gè)月批發(fā)端銷量驟減，尤其合資品牌經(jīng)銷商訂單需求和現(xiàn)有庫存不匹配，繼而導(dǎo)致零售端偏弱。

系統(tǒng)推進(jìn)“補(bǔ)芯”

汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件，是汽車強(qiáng)國建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)。業(yè)內(nèi)人士表示，車規(guī)級芯片對可靠性、一致性和穩(wěn)定性要求較高，一般車企和芯片供應(yīng)商的合作是長期持續(xù)的，且芯片行業(yè)周期是剛性的，排期供貨周期超半年，彌補(bǔ)不足需要時(shí)間，而芯片產(chǎn)業(yè)“以銷定產(chǎn)、低庫存甚至零庫存”的特點(diǎn)導(dǎo)致補(bǔ)貨周期長，再加上需求大增、供應(yīng)鏈?zhǔn)艿礁蓴_等諸多因素，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)缺芯現(xiàn)象持續(xù)。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，解決“缺芯”問題需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，遠(yuǎn)近結(jié)合、多措并舉，加強(qiáng)供需對接，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。

今年以來，發(fā)改委、工信部等部門也連續(xù)出臺措施，緩解芯片短缺問題。

工信部發(fā)布了2021年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)汽車電子領(lǐng)域要深入開展車用芯片、車用存儲器、車用傳感器等核心半導(dǎo)體和元器件標(biāo)準(zhǔn)研究，國內(nèi)車規(guī)級芯片要實(shí)現(xiàn)自主可控，就要對相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善，推動芯片行業(yè)、零部件行業(yè)融合發(fā)展。

為應(yīng)對汽車芯片供應(yīng)短缺問題，工信部組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，多次組織召開協(xié)調(diào)會，充分發(fā)揮地方政府、整車企業(yè)、芯片企業(yè)的力量，加強(qiáng)供需對接和工作協(xié)同，有針對性地制定措施，推動提升汽車芯片的供給能力。目前，這些措施已經(jīng)取得了一定效果。

除此之外，一些大型汽車企業(yè)也在著力實(shí)現(xiàn)車規(guī)級芯片方面的技術(shù)突破。例如比亞迪汽車經(jīng)過十多年的發(fā)展，擁有包含芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。

業(yè)內(nèi)專家建議，推進(jìn)整車廠和系統(tǒng)供應(yīng)商共同發(fā)力，扶持重點(diǎn)芯片企業(yè)，幫助芯片企業(yè)解決技術(shù)門檻較低的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題，提升車規(guī)級芯片國產(chǎn)化體系能力，然后再由芯片供應(yīng)商推動，形成芯片供應(yīng)商內(nèi)生動力，解決技術(shù)門檻高的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題。此外，還應(yīng)加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，全方位、多層次鍛造自主可控且開放的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，充分發(fā)揮整車企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的引領(lǐng)作用，加大研發(fā)投入，挖掘和轉(zhuǎn)化高校及科研院所的先進(jìn)科研成果，打造國家級車規(guī)測試驗(yàn)證平臺，制定車規(guī)級芯片測試驗(yàn)證國家標(biāo)準(zhǔn)，完善測試流程。

標(biāo)簽： 汽車缺芯 難題 汽車 半導(dǎo)體