作者丨谷雨

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編輯丨立春

寧德時(shí)代的高光時(shí)刻似乎已經(jīng)過(guò)去。8月2日，大盤(pán)頹勢(shì)，寧德時(shí)代也大幅下跌，截至收盤(pán)跌至523元。從最高點(diǎn)625元至523元，寧德時(shí)代也只用了短短8個(gè)月。

也就是在這短短的8個(gè)月間，寧德時(shí)代經(jīng)歷了利潤(rùn)下滑、專(zhuān)利維權(quán)、高層巨變。接下來(lái)它還將遭遇哪些新麻煩？

親密戰(zhàn)友撒手

2022年前半年，似乎可以用四面楚歌來(lái)形容寧德，不僅深陷專(zhuān)利維權(quán)漩渦，還與離職員工打起了競(jìng)業(yè)官司，進(jìn)入8月份，副總經(jīng)理黃世霖和即將出任董事長(zhǎng)的周佳也雙雙選擇了離職。

熟悉電動(dòng)汽車(chē)圈的人都知道黃世霖是誰(shuí)，他可以算是寧德的二把手人物，是曾毓群的高中同學(xué)，從合肥工業(yè)大學(xué)畢業(yè)后，一直從事與電池相關(guān)的工作。

44歲時(shí)，他和曾毓群一起投資創(chuàng)辦了寧德時(shí)代新能源科技有限公司，擔(dān)任總經(jīng)理、董事，7年后，在他的推動(dòng)下，寧德時(shí)代登陸深交所創(chuàng)業(yè)板，上市首日市值達(dá)到786億元，此后，被冠以“寧王”之稱(chēng)。

截至目前，黃世霖手握公司2.6億股份，占公司總股本的10.69%。2021年其稅前年薪為263.45萬(wàn)元。按照8月1日收盤(pán)價(jià)（523元/股）計(jì)算，黃世霖持有的股份估值約1359億元。

兩個(gè)月前，坊間就有傳聞，“寧德今年半年報(bào)可能會(huì)確認(rèn)一季度發(fā)生的十余億元的期貨投資損失”“黃世霖瘋狂減持套現(xiàn)”，傳聞甚囂塵上，后來(lái)，寧德迫不得已以公告的形式進(jìn)行了澄清。

然而，業(yè)內(nèi)似乎沒(méi)有因?yàn)檫@則公告消停下來(lái)。更多的傳聞在基金經(jīng)理圈瘋狂肆意地傳播：特斯拉供應(yīng)商地位或被比亞迪取代的；歐洲把鋰作為有害物質(zhì)的討論將于年底生；未來(lái)國(guó)家政策是要通過(guò)氫能源車(chē)彎道超車(chē)……

在傳聞還沒(méi)有任何定論地時(shí)候，兩位高管宣布了離職。到底發(fā)生了什么？讓最了解寧德時(shí)代的兩位高管在此時(shí)選擇了離職。

負(fù)債率連年飆升

首先，來(lái)看一下收入和利潤(rùn)情況。今年一季度，寧德時(shí)代在營(yíng)業(yè)收入大幅上漲的同時(shí)，應(yīng)收賬款和存貨也在大幅增加，同期歸母凈利潤(rùn)和扣非凈利潤(rùn)也出現(xiàn)大幅下滑。經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流也出現(xiàn)35%的下滑。

不僅如此，資產(chǎn)負(fù)債率也在逐年飆升，從2017年46.70%上升至2021年69.90%，今年第一季度則升至75.12%。

經(jīng)營(yíng)狀況的不斷惡化，來(lái)自多重因素。

動(dòng)力電池成本在汽車(chē)總成本中所占的比例一直在增加，從40%到50%甚至到60%以上。對(duì)于此種現(xiàn)象，廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)曾慶洪曾調(diào)侃，“我們?cè)诮o寧德時(shí)代打工。”

然而，電池暴漲的“鍋”其實(shí)應(yīng)該推給原材料。目前市場(chǎng)基準(zhǔn)價(jià)在每噸 48 萬(wàn)元左右，而進(jìn)口電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為每噸 49 萬(wàn)元。一年前，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格還不足 每噸9 萬(wàn)元，一年上漲超過(guò) 5 倍。

上游原材料的價(jià)格不斷上漲，助推了寧德時(shí)代的動(dòng)力電池價(jià)格，也讓其和一些主機(jī)廠的關(guān)系變得開(kāi)始緊張起來(lái)。

無(wú)休止的“專(zhuān)利戰(zhàn)”

其實(shí)，很長(zhǎng)一段時(shí)間寧德時(shí)代都未覺(jué)察到其王者地位正在被一些同行業(yè)窺覷。

業(yè)內(nèi)曾經(jīng)流程一個(gè)這樣的故事，某新勢(shì)力造車(chē)廠商的創(chuàng)始人去找曾毓群談電池價(jià)格，結(jié)果被嗆，如果不能包一條生產(chǎn)線(xiàn)的話(huà)，價(jià)格免談。

一些新勢(shì)力造車(chē)如廣汽埃安、小鵬汽車(chē)都已經(jīng)將電池供應(yīng)商由寧德時(shí)代切換為中創(chuàng)新航。

今年上半年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車(chē)量69 GWh，市占率達(dá)到34%，排名全球第一。中創(chuàng)新航排在LG、比亞迪、松下、SK和三星之后位列第七（中國(guó)企業(yè)第三），全球裝車(chē)量共計(jì)9GWh，市占率為4%。

二者關(guān)系開(kāi)始劍拔弩張。

2021年開(kāi)始，寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航就開(kāi)始了無(wú)休止的“專(zhuān)利戰(zhàn)”。從去年7月索賠金額高達(dá) 5.18 億元的 5 項(xiàng)專(zhuān)利侵權(quán)案，到今年8月索賠1.3 億元的新的專(zhuān)利侵權(quán)訴訟，寧德與中創(chuàng)新航之間的專(zhuān)利索賠金額已經(jīng)高達(dá)6.48 億元。

外人看來(lái)，寧德與中創(chuàng)新航“杠”上了，但是，這其實(shí)是一場(chǎng)金額昂貴的行業(yè)地位保衛(wèi)戰(zhàn)，寧德時(shí)代能否繼續(xù)保護(hù)其“動(dòng)力一哥”的稱(chēng)號(hào)，這場(chǎng)訴訟戰(zhàn)也將起著不可或缺的作用。

在“寧王”一直盯著外部市場(chǎng)的時(shí)候，沒(méi)想到其后院也能著火。

2021年，九位寧德時(shí)代以不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)為由，起訴蜂巢能源，將離職員工被告上法庭。原因是，2018年至2019年間，上述員工離職后，分別加入無(wú)錫天宏和保定億新，這些企業(yè)在為寧德的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蜂巢能源提供服務(wù)。

蜂巢能源從事新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，其前身是長(zhǎng)城汽車(chē)動(dòng)力電池事業(yè)部，2018年從長(zhǎng)城汽車(chē)剝離獨(dú)立。2022年初啟動(dòng)上市輔導(dǎo)，計(jì)劃登陸資本市場(chǎng)。

寧德時(shí)代認(rèn)為，這九人違反了與其簽訂的競(jìng)業(yè)協(xié)議，要求他們各賠償違約金100萬(wàn)元。將近五個(gè)月的協(xié)調(diào)后，寧德時(shí)代收到蜂巢能源的和解款500萬(wàn)元。雖然，此次寧德時(shí)代基本上達(dá)到了預(yù)想的結(jié)果，但是，卻受到了一些行業(yè)和媒體的指責(zé)：過(guò)于濫用競(jìng)業(yè)條款，阻礙了行業(yè)的正常發(fā)展。

寧德時(shí)代對(duì)此沒(méi)有回應(yīng)，因?yàn)榻酉聛?lái)可能還有更多的困難需要面對(duì)。在海外，今年剛剛上市的LG新能源不愿屈居第二，正在奮起直追。幾天前，這家公司剛剛對(duì)外宣布，計(jì)劃于2023年在LG中國(guó)工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

競(jìng)爭(zhēng)者不只是國(guó)內(nèi)的電池廠商：比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、蜂巢能源、孚能科技、多氟多等，還有海外的戰(zhàn)友，也在窺覷中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕，LG新能源、松下、三星SDI等。

等待“寧王”的將是一場(chǎng)持久的硬仗。

標(biāo)簽： 親密戰(zhàn)友撒手 專(zhuān)利戰(zhàn)膠著 寧德時(shí)代為啥跌入多事之秋