出品 | 搜狐汽車·視車學院

作者 | 史杰

編輯 | 馬良

(資料圖片僅供參考)

雖然歐盟已經多次發布了“禁燃令”，但距離真正實施還有時間，至少在已經亮相的全新E級上仍舊保留了純燃油發動機可供選擇，當然多少還是得帶點電氣化，全新E級車提供搭載了帶ISG智能電機系統的四缸渦輪增壓發動機與奔馳第四代插電混合動力兩種動力選擇，如果說上一代使用BSG電機的M264是奔馳在電氣化領域的小小實驗，那么這一代使用ISG電機的M254就是奔馳48V輕混系統的全面革新。 這期硬核咱們來關照關照全新E級這兩套新的動力。

BSG電機的全稱是Belt-Driven Starter Generator。Belt就是皮帶的意思，顧名思義，這臺電機被安置在皮帶上， 上一代M264發動機的BSG電機就是通過皮帶與發動機曲軸、空調壓縮機連接在一起，并間接連接了其它前端附件它代替了傳統車型上逆變器的位置。BSG電機的工作原理是，當車輛處于怠速階段，發動機可以熄火，空調以及車內的12V電氣系統都可以依靠48V蓄電池來暫時供電，這樣可以在一定程度上降低油耗。

不過我們知道皮帶能夠傳輸的力是有限的，并且還可能出現打滑的情況，而且BSG電機一般輸出功率都極小，所以只能幫助發動機變得更加省油，平順、安靜，但是對動力沒有什么幫助。

ISG電機和全稱叫Integrated Starter Generator，Integrated的是意思集成，它集成了起動機和發電機功能，位置在發動機曲軸端，和曲軸集成在一起，所以它其實是放在了發動機和變速箱之間，也就是P1或P2位置。這種布置決定了它無需帶動皮帶，電機可以直接將力作用到了發動機的曲軸輸出端，在啟動時直接帶動曲軸轉動，全新M254發動機的48V輕混電機采用P1布局，不僅整體結構更加緊湊，同時傳遞效率和輔助發動機出力的效果都要更好，更加接近真正的混動。

采用同樣技術的M256 6缸發動機

反過來看，M254就是在加速其電氣化布局，最直觀地表現便是這臺最新的發動機，通過平臺化模塊化的思路，將很多傳統的機械部件用電機取代，比如電動機油泵、電動水泵、電動VVT、電動空調壓縮機，既然ISG電機不需要安裝在皮帶上，那干脆就取消掉了傳統發動機的曲軸皮帶輪和皮帶部分。

其它技術上，M254采用了諸如NANOSLIDE氣缸涂層、CONICSHAPE氣缸珩磨工藝，用以降低摩擦、提升效率，并且兼容低粘度的機油，進一步提升燃油經濟性。

全新E上使用的奔馳第四代插電混動系統，說白了就是在全新的M254發動機之上，加入一塊大電池，這套插混系統采用的是奔馳全新自主研發電池，容量為25.4kWh，其WLTC純電續航里程超過100km，著實不短。電池系統由96顆電芯組成，并采用平鋪布局安放于車輛后橋之上，盡可能保證行李廂空間的實用性。這塊電池充電有多快呢，通過55千瓦直流快充可在30分鐘左右將電池從0%充至100%。

其實從奔馳開始應用ISG電機的48V技術開始，其最終目的就是加一塊大電池構成一套新的插混結構。作為汽車發明者的奔馳已經積累了10年的插混技術，雖然更新了整整四代產品，和現在很多其他品牌的混動技術相比，奔馳這套混動談不上多么先進。人家也可能是這么想的，奔馳的戰略大方向依然是全面純電化，在此之前，插電式混合動力無疑是最理想的過渡技術。

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