2月13日，福特汽車宣布將投資35億美元，在美國的密歇根州建設一座磷酸鐵鋰電池工廠。部分美國政客不大高興。因為它由寧德時代提供相關技術和服務。

這是中國企業出海的新嘗試。福特汽車稱自己處于一個“非常全球化的市場”，相信新生產的電池有資格獲得《通脹削減法案》規定的補貼。但阻力依然存在。已經宣布投向美國本土制造的可再生能源、電池和電動汽車項目已達數百億美元，很多正在經受漫長的審查。2006年成立于休斯頓的美國上市公司Microvast，計劃在田納西州建造電池工廠，補貼資格已經獲得了美國能源部的初步批準，結果因被質疑在中國有子公司，補貼資格遭遇盡職調查。

全球化被撕裂，國家角力其中。寧德時代技術出海，只是其中一個縮影。全球供應鏈進入一個大分化、大重組時期，這一過程中，中國的企業家、投資者、創業者都已經開始做出大調整。

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2022年，美國從東南亞進口了更多商品，而不是中國。從東盟運往美國的集裝箱，比去年增長了2成，從中國出發的則少了2成。中國投資美國的創新創業，受到了更嚴苛的審視，美國市場涉及中國投資者的交易占比約4%，但提交到美國外國投資委員會（CFIUS）處的卻占了15%。

中國是全球化的受益者，也仍然需要全球化。現在，面臨全球技術管制與供應鏈重塑，中國正圍繞自身的技術積累、產能優勢與供應鏈經驗，加速走出去，推動創新在全球的擴散。走出去不再是產品輸出，更多的是人才出海、資本出海、產能出海。

最重要的一站就是東南亞。2022年，新加坡成為中國創業者與投資人嘴里的高頻詞。部分VC開始開設東南亞辦公室，招募人才。部分新基金專為出海而生。近幾年來，中國本土風投對東南亞初創公司的投資，在海外投資中的占比越來越高，對美國則已經逐漸降至50%左右。

下南洋的理由很多。很多原先主投互聯網企業的機構，撞上了硬科技的投資壁壘，國內流量紅利正在消失，文娛、教育與金融科技遭遇政策限制。

東南亞不一樣，那里有新的流量，也有新的媒體，促成了新的交易。東南亞擁有全球10%的人口，4.8億活躍互聯網用戶，世界平均水平4倍左右的人均GDP增速。TikTokShop今年把業務拓展到了東南亞六國。新加坡不僅擁有國際化的頂尖學府，還正改革簽證政策，從全球爭奪創新人才。很多中國創業者在那里尋找機會，有些之前在中國大陸從事互聯網行業，有些則剛海外留學落戶。

一些中國投資者與創業者，一路追隨加密貨幣、區塊鏈與Web3到了南洋。東南亞成了驗證該技術，服務消費者的理想市場。目前有600多家加密或區塊鏈公司總部位于東南亞，不少創始人有中國背景。中國風投愿意向他們下注。過去兩年，領投東南亞初創公司最多的前10家中國本土風投中，有4家就是主投加密或區塊鏈的新面孔。

此外，中國風投機構還看中了東南亞市場的金融科技與電子商務。提到華人在東南亞創新，就會提到SHEIN與Shopee。它們的供應鏈在中國，市場在海外。與早期出海照搬中國的商業模式不同，如今的跨境電商更加本土化，甚至刻意淡化自己的中國背景。東南亞市場并不是一個單一整體，全球化配置更講究因地制宜；市場更小，團隊也更有動力向其他市場擴張。很多出海創業者也是圍繞以中國為原點，向全球擴散的供應鏈出海大做文章。華人創立的中東物流iMile服務對象，正是SHEIN為代表的中國跨境電商。

中國成熟產能也在向東南亞轉移。在全球化時代，來華直接投資和中國對外投資均實現了快速增長。但隨著全球產業鏈逐步從注重效率走向兼顧安全，“流入中國”和“中國投出去”的資本，也在發生變化。

2012年，流入中國的外國直接投資，是中國對外直接投資水平的四倍。到了2021年，天平向中國對外直接投資傾斜，占比反超了外國直接投資。亞太地區吸收了中國海外直接投資的一半。東南亞是重要新興市場。

中國是世界工廠，但不代表所有環節都需要在中國完成。在成本驅動下，紡織業等產能主動向東南亞遷移。歐美國家對供應鏈過于集中在中國的擔憂，也使得海外巨頭產業鏈中的中國消費電子企業一起走出去。它們多為勞動密集型、中低附加值的部門。

蘋果產業鏈正在加速外遷。蘋果供應鏈在中國大陸的生產基地數量，2019年為47%，2020年降至41%，到了2021年，只剩下了36%。美國與東南亞是最大的贏家，位于上述經濟體的蘋果生產基地數量占比，各自上升了超過3%。

供應鏈外遷的趨勢仍在繼續。摩根大通預計，到2025年，包括Mac PC、iPad、Apple Watch和AirPods在內的蘋果產品中約有25%將在中國境外生產，而現在這一比例為5%。

但不必太擔心這種“去中國化”。立訊精密等代工企業越來越多地在東南亞設立生產基地。越南制造，內核還是中國制造。正如美國一直懷疑從越南進口的光伏，仍然是中國制造。摩根大通認為，隨著中國企業產能出海，中國企業在蘋果供應鏈上的重要性逆勢上升，到2025年，中國大陸企業代工的iPhone將升至20%以上，是現在的4倍多。在制造中學習創新的循環，仍然掌握在中國企業手里。

中國的先進制造同樣在走出去。中國主導著全球電動車產業鏈的各個環節，提煉了全球70%左右的鎳與鈷、40%的銅、60%鋰，生產了70%的陰極，85%的陽極，60%多的隔膜和電解質，超過3/4的電動汽車電池產能。這是中國本土市場難以完全消納的龐大產能，必須面向全球化。

中國動力電池制造商寧德時代在匈牙利等國投產，是該國有史以來最大的綠地投資，金額超過了其他競爭對手的總和。此外，中國幾家電池隔膜企業、電池材料企業都公布了位于匈牙利的投產計劃。匈牙利現在是全球動力電池制造中心之一，靠近歐洲汽車工業基地。遠景動力在歐洲、北美和日本不僅投資和擴產了動力電池項目，而且在當地建立零碳產業園區，推動經濟和工業向綠色轉型。

以新能源為代表的中國企業出海，開始打造更具韌性的全球供應鏈配置。寧德時代還在與當地合作伙伴探討建立電池材料工廠的可能性，希望與全球化更深度地捆綁在一起。

全球供應鏈的重組，有些企業看到的是國內的進口替代的機會，而有些企業看到的是獲取國外市場的新的機會。

標簽： 中國的產能外溢與創新擴散 美國_財經 寧德時代