據上海鋼聯發布9月23日數據顯示，當日電池級碳酸鋰漲1500元/噸，均價報51.15萬元/噸。2020年以來，電池級碳酸鋰價格從最低4萬元/噸，價格一路飆漲在突破50萬元/噸之后，碳酸鋰的漲價勢頭仍在延續。中郵證券表示，持續看好國內鋰鹽湖、鋰云母、四川鋰礦等企業，看好未來的成長。華西證券研報指出，建議大家關注上下游一體化企業，推薦關注提前實現鋰精礦收入，阿壩州李家溝鋰輝石礦即將投產的川能動力(000155.SZ)等。

今年年中碳酸鋰價格曾在47萬元/噸左右維持了一段時間，進入8月價格開始持續走高，近一個月，碳酸鋰漲價幅度在8%左右，拉長時間看，相較于年初28萬元/噸的價格，當前碳酸鋰的價格漲幅超過80%。

國內新能源車熱銷帶動了上游原材料需求的高增造成鋰價上漲，另外，本輪碳酸鋰價格的上漲也有鋰精礦漲價作為支撐。澳大利亞鋰礦商皮爾巴拉(Pilbara)在9月20日舉行鋰精礦拍賣活動，拍賣成交價為6988美元/噸，較上一輪(8月2日)拍賣價上漲10%考慮匯率變動后，價格實際漲幅為14.3%，對應的碳酸鋰含稅成本約為51萬元/噸。

眾所周知，鋰價進入2022年之后之所以瘋漲，其中最關鍵的原因就是“供不應求”，因為在市場供需不平衡之后，漲價或降價都是情理之中。更為重要的是，當下已進入“金九銀十”傳統購車旺季，國內各大車企更有旺季趕工的意愿，這代表著當下已創歷史新高的鋰價還將進一步上漲。

據公開數據顯示，8月新能源汽車產量69.1萬輛(環比+12%，同比+1.2倍)，銷量66.6萬輛(環比+12.4%，同比+1.1倍)。動力電池方面，8月我國動力電池產量共計50.1GWh(同比+157%，環比+6%)，動力電池裝車量27.80GWh(同比+121%，環比+14.7%)，產裝比下降至1.8。

近一年時間，電池級碳酸鋰價格為何居高不下?中郵證券分析師李帥華認為：“當前鋰資源產業鏈上下游擴產周期錯配的核心矛盾還沒有解決。上游鋰礦石建設周期在3~5年，鹽湖建設周期在5~8年，而正極材料建設周期為1~1.5年，下游鋰電池最快半年可建成投產，上游產能瓶頸嚴重制約著下游擴產，造成供需錯配。”

中郵證券表示，近日工信部再次開會提出生產企業不得嚴重背離成本定價，為穩定價格和預期、保障產業鏈供應鏈發揮積極作用。但改變預期和供需結構唯一切實可行方法就是要推進政策和資金等方面支持，加快國內資源的開發，讓國內鋰企業擔當定海神針的作用，因此持續看好國內鋰鹽湖、鋰云母、四川鋰礦等企業，看好未來的成長。

華西證券研報指出，建議大家關注上下游一體化企業，推薦關注提前實現鋰精礦收入，阿壩州李家溝鋰輝石礦即將投產的川能動力(000155.SZ);捌千錯鹽湖2000噸/碳酸鋰裝置全線打通的金圓股份(000546.SZ);134號脈在產、甘孜州康-瀘產業集中區總體規劃(2021-2035)環境影響評價報批前公示的融捷股份(002192.SZ);礦端采選積極擴產，原料自給率有望進一步提高的永興材料(002756.SZ);正在辦理茜坑鋰云母礦探轉采的江特電機(002176.SZ)。受益標的有格林布什礦山未來5年一直在增產且可以通過代工實現產量放量的天齊鋰業和Bikita礦山擴產進行中、鋰鹽自給率有望持續提高的中礦資源(002738.SZ)。

相關概念股：

川能動力(000155.SZ)：公司近日公告，公司擬收購啟迪新材料持有的啟迪清源(北京)科技有限公司40%股權。本次股權投資符合公司戰略規劃，啟迪清源業務與公司主業高度相關，有助于幫助公司切入鹽湖提鋰業務，填補公司目前在鹽湖提鋰板塊的空白，拓展公司鋰電業務范圍，增強資源獲取能力和競爭優勢。

金圓股份(000546.SZ): 鋰源礦業擬在西藏阿里地區投資80000萬元建設“捌千錯鹽湖萬噸級鋰鹽項目”。此外，公司與盛大奇立簽署《戰略合作協議》，在城市區域范圍拓展廢舊鋰電池回收網絡，開展廢舊鋰電池回收、梯次利用、再生利用合作，推動廢舊鋰電池回收利用產業發展。

融捷股份(002192.SZ)：公司形成了較為完整的鋰電材料產業鏈布局，以鋰礦采選、鋰鹽及深加工和鋰電設備為主，以鎳鈷鋰濕法冶煉及深加工和鋰電池正極材料為輔。

江特電機(002176.SZ): 公司在宜春地區擁有鋰瓷石礦的3處采礦權和4處探礦權，4處已探明鋰瓷石資源儲量9460萬噸，另有3處礦源正處于詳查階段，共計鋰瓷石礦資源儲量1億噸以上

中礦資源(002738.SZ)：公司H1鋰鹽板塊業務實現營收27.17億，同比+1128.39%，占總營收比重79.64%。公司投資10億元在江西新余建設年產3.5萬噸高純鋰鹽項目，該項目在年2022年7月26日已通過環境影響評價報告書。項目總建設工期預計為18個月，預計2023年底前投產。

標簽： 電池級碳酸鋰價格突破50萬元 鋰精礦收入 碳酸鋰價格 川能動力