新能源車企的利好正在兌現(xiàn)，有的投資機構選擇了套現(xiàn)，有的投資機構選擇了繼續(xù)堅守。

【資料圖】

比亞迪和特斯拉就是其中的代表。

根據(jù)港交所最新消息顯示，全球最大的資管機構貝萊德近期連續(xù)減持了比亞迪，所持股份從6.21%降至5.85%。

具體來看，從10月11日至10月13日之間，貝萊德一共進行了兩次減持，一共累計減持了比亞迪約390萬H股。對于貝萊德的套現(xiàn)，比亞迪回復稱，公司已嘗試與貝萊德進行溝通，但未獲得任何實質(zhì)性的信息。

同時，比亞迪強調(diào)，減持是股東的自由選擇。

實際上，減持行為不僅存在于比亞迪，同樣也存在于特斯拉。

根據(jù)相關信息顯示，從今年4月馬斯克宣布收購推特以來，其在4月26日至4月28日期間連續(xù)減持特斯拉股份，套現(xiàn)金額高達到了約85億美元。此后，馬斯克表示，沒有進一步的減持計劃了。

到了今年的8月，根據(jù)SEC的消息顯示，馬斯克又于美東時間8月5日至8月9日，減持了約792.4萬股特斯拉股票，減持價格區(qū)間為838.57美元至911.75美元，此次減持約為69億美元。

根據(jù)統(tǒng)計，自去年馬斯克減持特斯拉開始，其一共套現(xiàn)了約320億美元，約合人民幣2313億元。

且除了馬斯克的減持，特斯拉的堅實擁護者木頭姐也部分減持了特斯拉的股票。因此，我認為目前新能源車企處于一個相對高估值的階段，減持也是市場看法分化的一種表現(xiàn)。

在貝萊德減持比亞迪之前，巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋已經(jīng)率先啟動了對比亞迪的減持，今年9月份，伯克希爾持有比亞迪的比例從20.49%降至18.87%。

當然，初期巴菲特的減持的確給比亞迪帶來了壓力，而比亞迪股份的股價也從最高點的333港元下跌至最近一個交易日的198.4港元，跌幅超過了37%。但隨著拋售的進行，市場的恐慌情緒得到了釋放，目前比亞迪的股價比較穩(wěn)定。

10月17日，比亞迪股份發(fā)布了前三季度的業(yè)績預告，該公告顯示，比亞迪預計前三季度歸母凈利潤91億元至95億元，同比增長幅度達272.48%—288.85%；預計第三季度歸母凈利潤為55.05億元—59.05億元，同比增長333.60% —365.11%。

面對如此靚眼的成績，但是市場并未有積極的反應，10月19日，比亞迪股份的股價依舊下跌了3.22%，對于市場的反應，我認為主要是因為：

第一，港股今年以來表現(xiàn)相對而言并不算好，其近期更是接近了1997年恒生指數(shù)的水平，作為權重股的比亞迪股份自然也會受到影響；

第二，貝萊德的減持行為讓比亞迪股價一定程度上繼續(xù)承壓，雖然比亞迪目前的交付水平以及營收水平都保持在一個穩(wěn)定增長的水平，但是如果從2020年算起，比亞迪股份的股價上漲超過了7倍，此時選擇減持或堅守都比較正常；

第三，目前，全球主要傳統(tǒng)車企都在加速進入新能源領域，前段時間大眾集團已經(jīng)將保時捷打包上市，并套現(xiàn)了超過了1300億元來備戰(zhàn)新能源。此外，該公司未來還計劃將蘭博基尼IPO，分拆上市有利于集團快速轉(zhuǎn)型新能源。如果其他車企也紛紛效仿大眾集團，那么新能源車企的估值方式大概率會隨之變化，而傳統(tǒng)車企目前估值確實不高。

綜合而言，目前比亞迪和特斯拉的產(chǎn)能還在加速，比亞迪的月度交付數(shù)據(jù)已經(jīng)突破20萬輛，而特斯拉今年有可能也能完成150萬輛的目標，但是對他們而言，壓力正在增大，而這部分壓力則來自于傳統(tǒng)車企。所以，對于新能源車企來說，我認為未來一年“分化”將會是一個關鍵詞。

標簽： 390萬股巴菲特之后貝萊德又大筆減持 比亞迪能扛住壓力