新能源車企的利好正在兌現，有的投資機構選擇了套現，有的投資機構選擇了繼續堅守。

【資料圖】

比亞迪和特斯拉就是其中的代表。

根據港交所最新消息顯示，全球最大的資管機構貝萊德近期連續減持了比亞迪，所持股份從6.21%降至5.85%。

具體來看，從10月11日至10月13日之間，貝萊德一共進行了兩次減持，一共累計減持了比亞迪約390萬H股。對于貝萊德的套現，比亞迪回復稱，公司已嘗試與貝萊德進行溝通，但未獲得任何實質性的信息。

同時，比亞迪強調，減持是股東的自由選擇。

實際上，減持行為不僅存在于比亞迪，同樣也存在于特斯拉。

根據相關信息顯示，從今年4月馬斯克宣布收購推特以來，其在4月26日至4月28日期間連續減持特斯拉股份，套現金額高達到了約85億美元。此后，馬斯克表示，沒有進一步的減持計劃了。

到了今年的8月，根據SEC的消息顯示，馬斯克又于美東時間8月5日至8月9日，減持了約792.4萬股特斯拉股票，減持價格區間為838.57美元至911.75美元，此次減持約為69億美元。

根據統計，自去年馬斯克減持特斯拉開始，其一共套現了約320億美元，約合人民幣2313億元。

且除了馬斯克的減持，特斯拉的堅實擁護者木頭姐也部分減持了特斯拉的股票。因此，我認為目前新能源車企處于一個相對高估值的階段，減持也是市場看法分化的一種表現。

在貝萊德減持比亞迪之前，巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋已經率先啟動了對比亞迪的減持，今年9月份，伯克希爾持有比亞迪的比例從20.49%降至18.87%。

當然，初期巴菲特的減持的確給比亞迪帶來了壓力，而比亞迪股份的股價也從最高點的333港元下跌至最近一個交易日的198.4港元，跌幅超過了37%。但隨著拋售的進行，市場的恐慌情緒得到了釋放，目前比亞迪的股價比較穩定。

10月17日，比亞迪股份發布了前三季度的業績預告，該公告顯示，比亞迪預計前三季度歸母凈利潤91億元至95億元，同比增長幅度達272.48%—288.85%；預計第三季度歸母凈利潤為55.05億元—59.05億元，同比增長333.60% —365.11%。

面對如此靚眼的成績，但是市場并未有積極的反應，10月19日，比亞迪股份的股價依舊下跌了3.22%，對于市場的反應，我認為主要是因為：

第一，港股今年以來表現相對而言并不算好，其近期更是接近了1997年恒生指數的水平，作為權重股的比亞迪股份自然也會受到影響；

第二，貝萊德的減持行為讓比亞迪股價一定程度上繼續承壓，雖然比亞迪目前的交付水平以及營收水平都保持在一個穩定增長的水平，但是如果從2020年算起，比亞迪股份的股價上漲超過了7倍，此時選擇減持或堅守都比較正常；

第三，目前，全球主要傳統車企都在加速進入新能源領域，前段時間大眾集團已經將保時捷打包上市，并套現了超過了1300億元來備戰新能源。此外，該公司未來還計劃將蘭博基尼IPO，分拆上市有利于集團快速轉型新能源。如果其他車企也紛紛效仿大眾集團，那么新能源車企的估值方式大概率會隨之變化，而傳統車企目前估值確實不高。

綜合而言，目前比亞迪和特斯拉的產能還在加速，比亞迪的月度交付數據已經突破20萬輛，而特斯拉今年有可能也能完成150萬輛的目標，但是對他們而言，壓力正在增大，而這部分壓力則來自于傳統車企。所以，對于新能源車企來說，我認為未來一年“分化”將會是一個關鍵詞。

標簽： 390萬股巴菲特之后貝萊德又大筆減持 比亞迪能扛住壓力