C919“一飛沖天”標志著我國商用飛機產業走通了三條路：自主設計研制路、適航驗證路和市場開拓路

目前C919的全球訂單已達1035架，國內廣闊的大市場為國產飛機產業化、規模化、系列化發展提供了有力支撐。中國商飛公司有條件立足國內市場開拓國際市場，探索國產飛機商業成功路徑

在大型客機項目的帶動下，形成了一個包含24000余項依據性標準文件的民機標準文件體系，累計形成了近40項國家標準、400余項航空行業標準和20余項國外權威協會標準，有力支撐了商用飛機產品研制和系列化發展

(資料圖)

全球化的市場競爭已遠遠不再是飛機主制造商在企業層面的競爭，而是演變為以主制造商為核心的全球價值鏈的競爭。通過C919等國產商用飛機型號的研制、運營，整體帶動中國航空制造業產業鏈升級，形成以國產商用飛機為牽引的供應鏈體系意義重大

文 |《瞭望》新聞周刊記者 賈遠琨

近日，國產大飛機C919圓滿完成100小時驗證飛行，正在為今年春天投入商業運營做最后準備。

“茫茫九派流中國，國之重器構建起大國制造業的‘黃金龍骨’。”“運十”飛機副總設計師程不時回憶上世紀80年代，乘坐“運十”從上海轉場至成都，從窗戶望去，長江猶如一條巨龍蜿蜒舞動。“沒有長江黃河就不會孕育出繁榮經濟和流域文明，正如沒有大飛機等為代表的國之重器，就難以帶動起高端制造業發展和現代化產業體系建設，不足以顯示出我們民族的氣派！”程不時說。投入商業運營，意味著這一飛機型號被真正賦予生命。

近半個世紀來，中國從未放棄國產大飛機的研制生產和市場探索。2022年，C919向全球首家用戶東航交付首架機，此時，來自歐洲、亞洲同步起跑甚至曾領先幾個身位的商用飛機研制者或中途放棄或舉步維艱。從“運十”到C919，堅持自主創新和開放合作的中國國產大飛機跨過了大型客機從無到有的“分水嶺”。

伴隨國產大飛機從研制到運營，產業體系建設、數字技術賦能、市場開發探索等，國產大飛機及其代表的高端制造業迎來嶄新時代。

從“運十”到C919

中國商飛公司的總裝基地，停放著一架白色涂裝的客機，飛機前的石碑上鐫刻著四個字——“永不放棄”，這就是“運十”飛機。

從1970年我國自主研制的“運十”飛機立項，到2022年C919成功交付，中國人的“大飛機夢”穿越了52個春秋。這不僅標志著中國航空制造業取得重大歷史性突破，也是我國實現創新驅動、產業升級的帶動性、標志性工程和重大時代成果。

國產大飛機事業從未中斷。伴隨著C919首飛、適航取證、交付直到首航，幾代人砥礪前行終償夙愿。進入21世紀，我國國產商用飛機研制運營穩扎穩打。目前，國產新支線客機ARJ21已經交付市場100架，安全載客600多萬人次，并首次交付海外用戶，實現年產量50架的規模化生產，進入國內主流航空市場，正逐漸成為支線航空市場主流機型。C919已于2022年完成適航取證并交付全球首家用戶東航，正在為今年春天投入商業運營做最后準備。

C919“一飛沖天”標志著我國商用飛機產業走通了三條路：自主設計研制之路、適航驗證之路和市場開拓之路。一個飛機型號帶動了大型客機研制、試驗、管理和運營能力的整體提升。

——實現規模化生產，具備進入主流市場條件。

中國商用飛機有限責任公司副總經理魏應彪認為，目前ARJ21飛機已經實現年產50架的能力，未來C919也將很快達到年產30～50架能力，中國商飛公司作為主制造商具備了批量化生產能力，能夠保障國產飛機具備進入主流市場的條件。同時，中國商飛公司正在進行數字化、智能化生產革新，生產效率和質量把控能力明顯提升。

——具備驗證試飛能力，保障飛機安全和可靠性。

中國民航上海航空器適航審定中心副主任揭裕文認為，通過ARJ21和C919兩大機型的適航取證，中國民航的適航審定能力得到質的提升，中國人可以用符合國際標準的方法，自主驗證飛機的安全和可靠性，并形成審定體系和規范。“在此基礎上，我們還在優化試驗設施和方法，不斷提高驗證效率和精度，保障民航安全。”

——廣闊市場提供有力支撐，為探索商業成功創造條件。

記者從中國商飛公司了解到，目前C919的全球訂單已達1035架，中國的廣闊市場為國產飛機產業化、規模化、系列化發展提供了有力支撐。中國商飛公司有條件立足國內市場開拓國際市場，探索國產飛機商業成功路徑。

從1到無窮大

不少業內專家贊嘆C919的超臨界機翼姿態優美，它不僅符合工業美學，還符合氣動力學，是既能適應高速巡航飛行，又能保持較高氣動效率的翼型。

上海飛機設計研究院C919型號副主任設計師張淼參與了C919超臨界機翼的設計。他說：“單就機翼我們就繪制了2000多份圖紙，小翼也有700到800份，經過不斷比對、篩選，確定了最終方案。設計飛機不僅是知其然，還要知其所以然。飛機是仿制不來的，仿制一款飛機意味著不可能對其進行任何改動，否則一個微小的變化都可能影響飛機的安全。飛機自主設計這一關必須攻克。”

這是中國人第一次設計超臨界機翼，心里沒底，但試驗數據給了設計團隊十足的底氣。在國內外風洞試驗中，機翼的試驗結果比預想的還要好，圓滿完成了所有試驗目標。

自主設計僅僅是國產大飛機創新探索的體現之一。C919成為創新驅動發展的“引擎”，正在激發無窮大的創新潛力。

C919已經成為應用和孵化新技術新成果的創新“策源圈”。在國產大飛機的巨大帶動作用下，5G、大數據、云計算、人工智能等已經在為國產商用飛機服務。C919在為新技術提供應用場景的同時，也催生出更高效科學的研制和試驗方法。

走進上海飛機制造有限公司的智慧數控車間，最忙碌的是一條無人零件生產線。數控機床、運載機器人、AGV小車，甚至物料架和托臺，所有設備都植入了一根“神經”，實現設備之間的信息交互。數控機床將零件加工好，運載機器人便接收到信息前去取件，自動“喚醒”水箱對零件進行超聲波清洗，隨后放置在托架上，由AGV小車運出車間。整個過程實現無人化作業。

上海飛機制造有限公司制造工程技術中心副主任許江煒說：“操作工人從線性工作中解放出來，從一身油污到一身清爽，工作效率也大大提高。”

移動互聯網時代，智能車間的信息系統可以與每個員工的手機鏈接，讓員工上班的路上就可以通過手機看到自己當天的生產任務、工藝圖紙、生產難點。通過智能化改造，尋找效率更高、可靠性更高、成本更低的生產模式，飛機制造業在不斷探索升級中。

通過C919的設計研制，我國掌握了民機產業5大類、20個專業、6000多項民用飛機技術，帶動新技術、新材料、新工藝群體性突破。與此同時，數字技術、智能裝備的應用又反哺國產商用飛機的設計研制和試飛試驗。

中國商飛C919大型客機首次亮相三亞鳳凰國際機場（2023年2月8日攝） 三亞鳳凰國際機場供圖

競逐全球航空制造價值鏈

從國產大飛機看到了中國在產業升級、科技創新、開放合作中的抉擇。大國制造離不開創新土壤、產業生態和人才基石，這正是國產大飛機幾十年發展歷程中著力構建的產業發展綜合環境。

通過C919大型客機研制，我國商用飛機產業的創新鏈、價值鏈、產業鏈得到極大的拓展和延伸，帶動了新材料、現代制造、電子信息等領域技術的集群性突破，提升了國內商用飛機機體結構、機載系統、材料和標準件配套能級；帶動了民用航空工業體制機制的創新，提高了我國民用航空工業的制造能力和管理水平。

中國商飛公司在上海建設大飛機創新谷，以C919大型客機產業發展和科技創新為牽引，累計有75所國內外高校通過1300余項科研合作參與了大飛機技術攻關，建立了多專業融合、多團隊協同、多技術集成的協同創新平臺。在大型客機項目的帶動下，形成了一個包含24000余項依據性標準文件的民機標準文件體系，累計形成了近40項國家標準、400余項航空行業標準和20余項國外權威協會標準，有力支撐了商用飛機產品研制和系列化發展。

預計到2035年，依托大飛機產業園形成的產業配套，將支撐中國商飛公司200架以上大型商用飛機的年生產能力，帶動航空產業年產值3000億元以上，助力上海航空工業產業集群整體提升產業競爭力，推動打造具有全球影響力的民用航空產業基地。

國際航空制造業目前的競爭更為激烈。C919的橫空出世受到國際市場的密切關注，波音、空客分別對同類機型進行改進優化，以期在市場競爭中贏得先發優勢。國產大飛機仍需加快實現自主創新突破，實現規模化、系列化發展。

《航空知識》主編王亞男認為，C919能否商業成功對于我國商用飛機產業乃至于高端制造業而言是“信心之戰”。

當前，國際航空制造業市場業已形成以波音和空客為核心的兩條全球價值鏈，其涵蓋民用飛機的設計研發、技術創新、生產制造、市場銷售、航線運營、維修維護、產品拆解等各個環節。價值鏈的核心是飛機的主制造商，價值鏈上的供應商與合作伙伴都依附或依托于主制造商而發展。全球化市場競爭已遠遠不再是飛機主制造商在企業層面的競爭，而演變為以主制造商為核心的全球價值鏈的競爭，是價值鏈上的所有分支和主體，包括供應鏈、運營鏈、創新鏈的集團化競爭。

正因為此，通過C919等國產商用飛機型號的研制、運營，整體帶動航空制造業產業鏈升級，形成以國產商用飛機為牽引的供應鏈體系意義重大。

長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。國產大飛機已經乘風起飛，并將久久為功、勇毅前行。■

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