40多個(gè)主流汽車品牌大降價(jià)，對(duì)很多消費(fèi)者來說，這應(yīng)該是第一次遇見這種情況，部分車型降幅甚至超過10萬元，擊穿了此前的價(jià)格底線。

(資料圖片)

近期有購車需求的消費(fèi)者可能已經(jīng)在排隊(duì)交錢，但更多的消費(fèi)者關(guān)注的是：這股降價(jià)風(fēng)會(huì)持續(xù)到什么時(shí)候？

原因很簡單，汽車可不是一件衣服，就算為價(jià)格所吸引，大部分的消費(fèi)者也不太可能盲目消費(fèi)。

如果知道汽車行業(yè)價(jià)格的大體趨勢，就能夠做出一些比較從容的應(yīng)對(duì)。

那么，這股風(fēng)，什么時(shí)候才會(huì)結(jié)束呢？

01

恐懼感來自于“國六B”？

用股票市場上的常用術(shù)語來形容這股降價(jià)潮，那就是：恐慌性拋售。

車企們出于競爭壓力，給某款主力車型降個(gè)幾千塊錢，這完全是正常現(xiàn)象。

但如果動(dòng)輒降價(jià)幅度在5萬元以上，甚至不惜打亂價(jià)格體系，那就不能簡單地用“競爭壓力大”來解釋了。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹等人認(rèn)為，這次汽車廠商集體大降價(jià)，與即將執(zhí)行的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。

這是史上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，給傳統(tǒng)汽車廠商帶來了巨大壓力。

“國六”全稱為“國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”，根據(jù)規(guī)定，國六標(biāo)準(zhǔn)將分為A、b兩個(gè)階段實(shí)施，從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六b標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

也就是說，目前車企們庫存的國六A標(biāo)準(zhǔn)車型，必須在7月1日前處理完畢。

那么，車企們到底有多少庫存車呢？

網(wǎng)傳消息為600萬輛以上，但崔東樹等業(yè)內(nèi)專家表示這個(gè)數(shù)字太離譜，因?yàn)橹袊?022年全年汽車產(chǎn)量也就在2000萬輛左右，300萬輛應(yīng)該是一個(gè)比較正常的數(shù)字。

但300萬輛也是一個(gè)比較可怕的數(shù)字。

3月10日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布2023年汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果，2月份經(jīng)銷商庫存系數(shù)為1.93，同比上升4.3%，其中合資品牌庫存系數(shù)達(dá)到了2.15。

也就是說，就算現(xiàn)在不再補(bǔ)充新車，經(jīng)銷商手中的庫存車也夠賣將近兩個(gè)月。

而這些庫存車中，有很大一部分都是國六A車型。

這或許能夠解釋，為什么合資品牌是這波降價(jià)的主力。

事實(shí)上，根據(jù)中國證券報(bào)等權(quán)威媒體的調(diào)查，目前各大車企并未得到權(quán)威部門關(guān)于7月1日后國六A車型無法掛牌的具體文件通知。

但風(fēng)聲鶴唳草木皆兵，廠商們并不敢在這個(gè)問題上“賭”，趕緊清庫存才是正事兒。

現(xiàn)在已經(jīng)是3月中旬，距離傳聞中的“國六A大限”還有3個(gè)多月的時(shí)間，按照目前的庫存系數(shù)，現(xiàn)在汽車廠商們必須要著手處理國六A車型了。

3月1日湖北省車企率先降價(jià)，其它車企立刻跟進(jìn)，降價(jià)狂潮就是這么來的。

那么，這股降價(jià)風(fēng)會(huì)在什么時(shí)候停止呢？

作為普通購車者，在市場環(huán)境發(fā)生巨大變化的情況下，又該怎么應(yīng)對(duì)才能精準(zhǔn)抄底，避免掉坑呢？

02

價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒊掷m(xù)數(shù)月

本田思域起售價(jià)降至10.99萬元，日產(chǎn)天籟起售價(jià)降至13.98萬元，大眾途觀降3.8萬元，帕薩特降3.6萬，別克君威、君越降7萬，本田UR-V降6.8萬，雪佛蘭開拓者降7萬……

車企們開出的這些價(jià)格，堪稱高臺(tái)跳水。

眼下有購車需求的用戶，可能已經(jīng)著急入手了。

但另外一些潛在用戶可能有這樣的小算盤：現(xiàn)在不著急用車，可以再等等，萬一又降價(jià)了呢？

這種想法不太現(xiàn)實(shí)！

因?yàn)槠嚥皇枪善保F(xiàn)在的價(jià)格已經(jīng)是“底”，跌無可跌。

汽車是個(gè)毛利率比較低的行業(yè)，如果連這種級(jí)別的降價(jià)都無法挽回銷量，再繼續(xù)降價(jià)也就沒有意思了。

但如果現(xiàn)在不買，一個(gè)月后車企會(huì)不會(huì)大幅上調(diào)價(jià)格，導(dǎo)致錯(cuò)過“上車”機(jī)會(huì)呢？

這個(gè)有一定可能性，但可能性并不大。

其實(shí)，降價(jià)的都是市場表現(xiàn)較差的車企，實(shí)現(xiàn)了4個(gè)月以來首次同比增長的豐田，以及在新能源市場上“以一敵十”的比亞迪降價(jià)幅度都比較小。

但對(duì)那些二線品牌來說，它們不太敢在降價(jià)之后又大幅度漲價(jià)。

03

兩個(gè)需要注意的變數(shù)

這股降價(jià)風(fēng)刮到什么時(shí)候，現(xiàn)在很難下定論，但在7月1日之前，各大車企的售價(jià)應(yīng)該都處在一個(gè)比較低迷的狀態(tài)。

除此之外，消費(fèi)者還需要注意兩個(gè)變數(shù)。

第一，經(jīng)銷商的國六A庫存車什么時(shí)候能處理完畢？

如果這波降價(jià)風(fēng)帶來的銷量增長超出預(yù)期，車企和經(jīng)銷商的壓力減小，那么有可能在7月1日之前的某段時(shí)間內(nèi)上調(diào)價(jià)格，而詳細(xì)的庫存數(shù)據(jù)，消費(fèi)者不太可能掌握。

第二，各省市的政府補(bǔ)貼什么時(shí)候退出？

以湖北省為例，此前宣布降價(jià)的“東風(fēng)系”車企，以及榮威、別克、凱迪拉克等品牌，其降價(jià)幅度中有很大部分都是來自于政府補(bǔ)貼。

而這種“猛藥”，不太可能持續(xù)好幾個(gè)月的時(shí)間，如果在一個(gè)月后補(bǔ)貼退出，而汽車廠商又無力跟進(jìn)，終端零售價(jià)勢必會(huì)進(jìn)行大幅上調(diào)。

因此，消費(fèi)者需要根據(jù)手中的購車預(yù)算和用車需求去制定購車計(jì)劃。

如果手中預(yù)算充足，那自然是早買早安心，繼續(xù)觀望等待的行為不可取，因?yàn)楝F(xiàn)在的售價(jià)已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)的“底部”，不太可能會(huì)再大幅降價(jià)。

汽車畢竟是一種生產(chǎn)成本高昂的復(fù)雜工業(yè)品，不會(huì)真的降到“白菜價(jià)”。

結(jié)束語

對(duì)消費(fèi)者來說，降價(jià)肯定是一種福利。花自己的錢買自己的車，每一分錢都是真金白銀，因此并不存在賠了或者賺了這種事情。根據(jù)自身需求，適時(shí)出手即可。車，是一種出行工具，沒有投資屬性，價(jià)格起起落落，不都是很正常的嗎？

原文標(biāo)題:降價(jià)潮洶涌而至，恐懼感竟是來自于“國六b”？

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